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龍圖騰網獲悉一汽解放汽車有限公司申請的專利一種電池組熱管理系統的控制方法、系統、設備、介質及產品獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN118636631B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-23發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202410871736.X，技術領域涉及：B60H1/32；該發明授權一種電池組熱管理系統的控制方法、系統、設備、介質及產品是由丁浩;張驚寰;陳首剛;張鵬;曲天雷設計研發完成，并于2024-07-01向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種電池組熱管理系統的控制方法、系統、設備、介質及產品在說明書摘要公布了：本發明公開了一種電池組熱管理系統的控制方法、系統、設備、介質及產品，該方法包括當車輛處于第一行駛位置，并將繼續行駛第一預設時間后到第二行駛位置，根據第二行駛位置所處的數據預測單元的預測行駛速度和預測坡度確定產熱速率；當產熱速率大于第一預設產熱閾值，確定電池組熱管理系統的狀態為高負荷狀態；車輛由第二行駛位置繼續行駛，將產熱速率小于第一預設產熱閾值的位置確定為第三行駛位置；當第二行駛位置和第三行駛位置之間的行駛時間大于第二預設時間，確定從第一行駛位置開始電池組熱管理系統狀態進入超前冷卻狀態，控制高壓風扇以第一預設轉速范圍運行，壓縮機以第二預設轉速范圍運行，保證電池組處于最佳溫度范圍，減少能耗。

本發明授權一種電池組熱管理系統的控制方法、系統、設備、介質及產品在權利要求書中公布了：1.一種電池組熱管理系統的控制方法，其特征在于，包括： 獲取車輛行駛路線，并將所述行駛路線劃分為多個數據預測單元； 當所述車輛處于第一行駛位置，并將繼續行駛第一預設時間后到達第二行駛位置時，獲取第二行駛位置所處的數據預測單元的車輛的預測行駛速度和預測坡度； 根據所述預測行駛速度和所述預測坡度確定第二行駛位置所處的數據預測單元的電池組熱管理系統的產熱速率； 當所述產熱速率大于第一預設產熱閾值時，確定所述第二行駛位置對應的電池組熱管理系統的狀態為高負荷狀態； 所述車輛由所述第二行駛位置繼續行駛，將產熱速率小于第一預設產熱閾值的位置確定為第三行駛位置； 當所述第二行駛位置和所述第三行駛位置之間的行駛時間大于第二預設時間時，確定從所述第一行駛位置開始電池組熱管理系統進入超前冷卻狀態，并控制高壓風扇以第一預設轉速范圍運行，且控制壓縮機以第二預設轉速范圍運行；所述電池組熱管理系統包括高壓風扇以及壓縮機； 其中，控制高壓風扇以第一預設轉速范圍運行，且控制壓縮機以第二預設轉速范圍運行，包括： 確定所述電池組熱管理系統在所述第二行駛位置與所述第三行駛位置之間路段的總產熱量； 根據所述總產熱量確定所述電池組熱管理系統的目標溫度； 根據所述目標溫度控制所述高壓風扇以第一預設轉速范圍運行，且控制所述壓縮機以第二預設轉速范圍運行； 其中，根據所述總產熱量確定所述電池組熱管理系統的目標溫度，包括： 獲取第一溫度； 根據所述總產熱量、第二預設產熱閾值以及所述第一溫度確定所述電池組熱管理系統的目標溫度； 其中，根據所述總產熱量、第二預設產熱閾值以及第一溫度確定所述電池組熱管理系統的目標溫度，包括： 當總產熱量大于第二預設產熱閾值時，確定目標溫度為第一溫度； 當總產熱量大于第三預設產熱閾值時，確定目標溫度為第二溫度；所述第三預設產熱閾值為第二預設產熱閾值和預設產熱增量之和；所述第二溫度小于所述第一溫度； 當總產熱量大于第四預設產熱閾值時，確定目標溫度為第三溫度，所述第四預設產熱閾值為所述第三預設產熱閾值和所述預設產熱增量之和；所述第三溫度小于所述第二溫度； 當總產熱量大于第五預設產熱閾值時，確定目標溫度為第四溫度，所述第五預設產熱閾值為所述第四預設產熱閾值和所述預設產熱增量之和；所述第四溫度小于所述第三溫度。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯系本專利的申請人或專利權人一汽解放汽車有限公司，其通訊地址為：130011 吉林省長春市汽車開發區東風大街2259號；或者聯系龍圖騰網官方客服，聯系龍圖騰網可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網”。