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龍圖騰網獲悉倍施特科技(集團)股份有限公司申請的專利基于定制客運的動態路徑規劃方法、裝置、電子設備及存儲介質獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120101825B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-29發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510600843.3，技術領域涉及：G01C21/34；該發明授權基于定制客運的動態路徑規劃方法、裝置、電子設備及存儲介質是由崔震蒼;諶發全;黃山設計研發完成，并于2025-05-12向國家知識產權局提交的專利申請。

本基于定制客運的動態路徑規劃方法、裝置、電子設備及存儲介質在說明書摘要公布了：本發明屬于路徑規劃技術領域，提出了基于定制客運的動態路徑規劃方法、裝置、電子設備及存儲介質，主要包括：為第一城市和第二城市之間配置用于定制客運的客運端；獲取第一城市范圍內用戶端發起的請求乘車指令，并獲取用戶端的位置信息和目的地信息；當目的信息屬于第二城市范圍內時則獲取第一城市范圍內客運端的位置信息和乘坐情況信息；基于用戶端的位置信息、客運端的位置信息和乘坐情況信息為客戶端匹配出客運端，并計算匹配出的客運端從當前位置依次行駛至各個用戶端位置的第一行駛路徑；當客運端接乘完畢后，獲取第一城市和第二城市之間的路況信息和客運端的運行參數信息；動態為客運端計算第一城市和第二城市之間的第二行駛路徑。

本發明授權基于定制客運的動態路徑規劃方法、裝置、電子設備及存儲介質在權利要求書中公布了：1.基于定制客運的動態路徑規劃方法，其特征在于，包括如下步驟： 為第一城市和第二城市之間配置用于定制客運的客運端； 配置第一服務器、第二服務器和第三服務器，當客運端處于第一城市范圍內時，則為該客運端設置第一標識信息，并將第一標識信息同步至第一服務器，當客運端處于第二城市范圍內時，則為該客運端設置第二標識信息，并將第二標識信息同步至第二服務器，當客運端為按照第二行駛路徑行駛的客運端時，則為該客運端設置第三標識信息，并將第三標識信息同步至第三服務器； 獲取第一城市范圍內用戶端發起的請求乘車指令，并基于所述請求乘車指令獲取用戶端的位置信息和目的地信息； 當目的信息屬于第二城市范圍內時，則設置客運端的可乘人員數量閾值和等待時間閾值，并獲取第一城市范圍內客運端的位置信息和乘坐情況信息； 基于用戶端的位置信息、客運端的位置信息和乘坐情況信息為客戶端匹配出客運端，并計算匹配出的客運端從當前位置依次行駛至各個用戶端位置的第一行駛路徑； 所述基于用戶端的位置信息、客運端的位置信息和乘坐情況信息為客戶端匹配出客運端，是指：獲取客運端的乘坐情況信息，并判斷當前客運端的可乘人員數量是否達到數量閾值，當未超過時，則判斷當前客運端在接收到請求乘車指令并行駛至用戶端位置后的等待時間是否達到等待時間閾值，當未達到時，則將該客運端標記為可匹配模式；基于用戶端的位置信息，獲取與之距離最近的客運端，并判斷其是否被標記為可匹配模式，若是，則將該客運端作為匹配出的客運端； 當客運端接乘完畢后，獲取第一城市和第二城市之間的路況信息和客運端的運行參數信息，所述獲取第一城市和第二城市之間的路況信息，是指：獲取第一城市和第二城市之間的可通行線路、每條可通行線路的交通擁堵情況信息以及每條可通行線路的氣象信息；為交通擁堵情況信息設置擁堵系數，并分配第一權重，為氣象信息設置氣象系數，并分配第二權重；將擁堵系數和第一權重相乘得到第一路況參數，將氣象系數和第二權重相乘得到第二路況參數；將第一路況參數和第二路況參數組成路況信息； 基于路況信息和運行參數信息動態為客運端計算第一城市和第二城市之間的第二行駛路徑，所述基于路況信息和運行參數信息動態為客運端計算第一城市和第二城市之間的第二行駛路徑，是指： 在客運端未達到第二城市范圍內之前，每隔第一規定時間獲取第一路況參數與第二路況參數相加之和，并獲取相加之和最小時對應的最優可通行線路； 設置客運端已乘人員數量閾值和剩余可行駛里程閾值； 當客運端已乘人員數量未達到數量閾值時，每隔第二規定時間獲取剩余可行駛里程，判斷剩余可行駛里程是否達到剩余可行駛里程閾值，當未達到時，則客運端按照最優可通行線路行駛，當達到時，則獲取所述最優可通行線路中距離最近的補充里程站點位置信息，并通知客運端進行加油或充電，直至剩余可行駛里程超過剩余可行駛里程閾值。

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