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龍圖騰網(wǎng)獲悉武漢大學(xué)申請(qǐng)的專利民用航空飛機(jī)燃油排放物排放量的估算方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN116126888B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202211499660.X，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F16/242；該發(fā)明授權(quán)民用航空飛機(jī)燃油排放物排放量的估算方法是由盧賓賓;董錦濤設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-11-28向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本民用航空飛機(jī)燃油排放物排放量的估算方法在說(shuō)明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種民用航空飛機(jī)燃油排放物排放量的估算方法，包括：對(duì)QAR數(shù)據(jù)與航班數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；在數(shù)據(jù)庫(kù)中查找并匹配各機(jī)型的典型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)在LTO各子階段的燃油流量與排放系數(shù)；根據(jù)步驟1預(yù)處理后的QAR數(shù)據(jù)建立各機(jī)型在CCD階段的燃油消耗量關(guān)于飛行時(shí)間的關(guān)系函數(shù)；根據(jù)步驟2得到的燃油流量與排放系數(shù)以及步驟3的關(guān)系函數(shù)計(jì)算各機(jī)型在CCD階段的排放系數(shù)；根據(jù)步驟1預(yù)處理后的QAR數(shù)據(jù)計(jì)算航班在LTO各子階段的持續(xù)時(shí)間；根據(jù)航班數(shù)據(jù)飛行時(shí)間與步驟5得到的LTO階段持續(xù)時(shí)間計(jì)算航班在CCD階段的時(shí)間；計(jì)算航班在各階段的燃油消耗量；計(jì)算航班在各階段的各種排放物的排放量。本發(fā)明的估計(jì)精度要優(yōu)于大多數(shù)技術(shù)采用的根據(jù)大圓軌跡進(jìn)行燃油估計(jì)的方法。

本發(fā)明授權(quán)民用航空飛機(jī)燃油排放物排放量的估算方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種民用航空飛機(jī)燃油排放物排放量的估算方法，其特征在于，包括如下步驟： 步驟1，對(duì)QAR數(shù)據(jù)與航班數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理； 步驟2，在數(shù)據(jù)庫(kù)中查找并匹配各機(jī)型的典型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)在LTO各子階段的燃油流量與排放系數(shù)； 步驟3，根據(jù)步驟1預(yù)處理后的QAR數(shù)據(jù)建立各機(jī)型在CCD階段的燃油消耗量關(guān)于飛行時(shí)間的關(guān)系函數(shù)； 步驟4，根據(jù)步驟2得到的燃油流量與排放系數(shù)以及步驟3的關(guān)系函數(shù)計(jì)算各機(jī)型在CCD階段的排放系數(shù)； 步驟5，根據(jù)步驟1預(yù)處理后的QAR數(shù)據(jù)計(jì)算航班在LTO各子階段的持續(xù)時(shí)間； 步驟6，根據(jù)航班數(shù)據(jù)飛行時(shí)間與步驟5得到的LTO階段持續(xù)時(shí)間計(jì)算航班在CCD階段的時(shí)間； 步驟7，通過(guò)步驟5中LTO各子階段持續(xù)時(shí)間與步驟2中LTO各子階段燃油流量計(jì)算得到LTO各子階段的燃油消耗量，且通過(guò)步驟6中計(jì)算得到的CCD階段持續(xù)時(shí)間與步驟3得到的關(guān)系函數(shù)得到CCD階段的燃油消耗量； 步驟8，由步驟7中得到的LTO各子階段的燃油消耗量與步驟2中LTO各子階段的排放系數(shù)計(jì)算得到LTO各子階段各種排放物的排放量，通過(guò)步驟7計(jì)算得到的CCD階段的燃油消耗量與步驟4中得到的CCD階段排放系數(shù)得到CCD階段各種排放物的排放量； 其中，步驟5中，采用QAR數(shù)據(jù)和條件均值估計(jì)方法建立航線、機(jī)型和LTO各子階段持續(xù)時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系模型； 對(duì)于一個(gè)航線為，飛機(jī)型號(hào)為的航班，其在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段的時(shí)間通過(guò)下式進(jìn)行計(jì)算： 式中，為飛行過(guò)程中的起飛、垂直爬升和進(jìn)近和著陸階段，為QAR數(shù)據(jù)中航線為，飛機(jī)型號(hào)為的所有飛行在階段的時(shí)間總和，為滿足這一條件的飛行總數(shù)； 而該次飛行的推出時(shí)間與滑入時(shí)間可從航班數(shù)據(jù)中得到，具體的： 式中，、、和分別對(duì)應(yīng)為航班數(shù)據(jù)中該航班的起飛時(shí)刻、出發(fā)時(shí)刻、到達(dá)時(shí)刻與降落時(shí)刻； 步驟6中，CCD階段的時(shí)間為總飛行時(shí)間減去LTO階段的時(shí)間，公式為： 式中，為航班數(shù)據(jù)中該航班的總飛行時(shí)間，為各子階段持續(xù)時(shí)間。

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