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龍圖騰網獲悉山東中力汽車零部件制造有限公司;山東中力汽車科技有限公司申請的專利一種剎車底盤及剎車系統同步檢測裝置及檢測方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119555402B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-16發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202411876511.X，技術領域涉及：G01M17/007；該發明授權一種剎車底盤及剎車系統同步檢測裝置及檢測方法是由陳青松;張俊亮;于壹華;蔡麗英;趙連洋設計研發完成，并于2024-12-19向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種剎車底盤及剎車系統同步檢測裝置及檢測方法在說明書摘要公布了：本發明涉及剎車檢測相關技術領域，特別涉及一種剎車底盤及剎車系統同步檢測裝置及檢測方法，包括承載平臺、液壓升降平臺、承托基座、對接模塊、過渡模塊、檢測模塊、顯示模塊。本發明滾輪與輪胎接觸，將輪胎的運動傳遞至過渡模塊，再由檢測模塊中的平衡推動組件和工作組件進行同步性檢測。當左右輪胎剎車不同步時，平衡板會失衡轉動，觸發液壓組件，通過壓力儀表直觀顯示左右輪胎的剎車時間差，從而發現問題并確保剎車同步性。整體結構巧妙，實現同步性檢測，有效解決了現有技術無法識別剎車不同步問題的缺陷，為保障行車安全、提高制動效率、延長輪胎使用壽命提供了有力支持。

本發明授權一種剎車底盤及剎車系統同步檢測裝置及檢測方法在權利要求書中公布了：1.一種剎車底盤及剎車系統同步檢測裝置，其特征在于，包括： 承載平臺1； 液壓升降平臺2，其設置在承載平臺1的中部，液壓升降平臺2將車輛進行抬升； 承托基座3，其安裝在承載平臺1的底部； 對接模塊4，其左右對稱設置在承托基座3上，對接模塊4與車輛的輪胎接觸配合； 過渡模塊5，其左右對稱設置在承載平臺1的邊緣，過渡模塊5將對接模塊4與檢測模塊6進行配合，檢測模塊6設置在承載平臺1的內部，檢測模塊6對剎車時車輛的左右輪胎的同步性進行檢測； 顯示模塊7，其設置在承載平臺1的表面，顯示模塊7直觀顯示檢測結果以供人員觀察； 所述對接模塊4包括： 移動承托架41，其通過X軸電動滑塊左右滑動設置在承托基座3上； 安裝板42，其通過Z軸電動滑塊上下滑動設置在移動承托架41上； V型架43，其安裝在安裝板42的上端，V型架43上通過銷軸均勻轉動設置有滾輪44； 聯動軸45，其轉動設置在安裝板42的下端，聯動軸45的外周延長度方向依次安裝有圓形的對接法蘭46、矩形的卡接件47，聯動軸45與滾輪44之間通過皮帶48進行配合； 所述過渡模塊5包括： 滑動架51，其嵌套安裝在承載平臺1的側壁中，滑動架51上上下滑動設置有過渡件52，過渡件52與滑動架51之間連接有彈簧一，過渡件52中部開設有避讓孔53，避讓孔53的直徑與對接法蘭46的外徑相同，避讓孔53的直徑大于卡接件47最大距離處； 卡接環54，其轉動設置在過渡件52的側邊，卡接環54的中部開設有與卡接件47卡接配合的卡接槽55，卡接環54的端部外周安裝有凸輪件56； 所述檢測模塊6包括： 平衡推動組件61，其設置在承載平臺1的內部； 工作組件62，其設置在承載平臺1的內部，工作組件62與平衡推動組件61之間順序布置； 液壓組件63，其安裝在承載平臺1中，液壓組件63將工作組件62的變化傳遞至顯示模塊7中； 所述平衡推動組件61包括： 結構件一611，其安裝在承載平臺1的內部； 滑動件612，其前后滑動設置在結構件一611的中部，滑動件612與結構件一611之間連接有彈簧二，滑動件612的端部通過銷軸轉動設置有平衡板613，平衡板613與滑動件612之間連接有彈簧三，平衡板613與凸輪件56之間為擠壓配合； 按壓件614，其左右對稱安裝在平衡板613上，結構件一611上開設有與按壓件614位置對應的避讓槽； 所述工作組件62包括： 結構件二621，其安裝在承載平臺1的內部； 承載支架622，其前后滑動設置在結構件二621上，承載支架622為左右對稱布置，承載支架622與結構件二621之間連接有彈簧四； 阻擋板623，其左右滑動設置在結構件二621上，阻擋板623與承載支架622之間連接有彈簧五，阻擋板623與按壓件614之間為接觸擠壓配合，對稱布置的阻擋板623之間為相互接觸擠壓配合； 移動殼624，其前后滑動設置在承載平臺1中，移動殼624為左右對稱布置，移動殼624與承載平臺1之間連接有彈簧六； L型件625，其左右滑動設置在移動殼624中，L型件625與移動殼624之間連接有彈簧七，L型件625與阻擋板623之間為擠壓配合； 復位組件，其設置在移動殼624中對L型件625進行復位。

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