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龍圖騰網(wǎng)獲悉寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司申請(qǐng)的專利一種車(chē)輛的底盤(pán)及車(chē)輛獲國(guó)家實(shí)用新型專利權(quán)，本實(shí)用新型專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN223315076U 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的實(shí)用新型授權(quán)公告中獲悉：該實(shí)用新型的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202422196785.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B62D21/11；該實(shí)用新型一種車(chē)輛的底盤(pán)及車(chē)輛是由王世忠;王學(xué)新;熊顯鋒設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-09-06向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種車(chē)輛的底盤(pán)及車(chē)輛在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車(chē)輛的底盤(pán)及車(chē)輛，該車(chē)輛的底盤(pán)中第一控制臂連接副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)，減振器的一端與第一控制臂的第一連接點(diǎn)連接；彈性件一端與第一控制臂的第二連接點(diǎn)連接；沿車(chē)輛前后方向，減振器設(shè)置于第二控制臂和束桿的后側(cè)；第一連接點(diǎn)位于第一控制臂沿車(chē)輛前后方向的后側(cè)，且第一連接點(diǎn)靠后于第二連接點(diǎn)。由于減振器設(shè)置于第二控制臂和束桿的后側(cè)，第一連接點(diǎn)位于第一控制臂的后側(cè)，不僅能夠減小減振器與懸架中的部件干涉的可能，還使得減振器在豎直方向上的高度較低，使得該車(chē)輛的底盤(pán)的高度較低，不僅能夠較為容易地滿足車(chē)輛整體結(jié)構(gòu)的剛度要求，還能夠適應(yīng)于該車(chē)輛的底盤(pán)與車(chē)身的可拆卸連接，有利于該車(chē)輛的底盤(pán)和車(chē)身進(jìn)行分別單獨(dú)設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型一種車(chē)輛的底盤(pán)及車(chē)輛在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種車(chē)輛的底盤(pán)，其特征在于，包括： 副車(chē)架； 懸架，包括第一控制臂、彈性件、轉(zhuǎn)向節(jié)、第二控制臂、束桿和減振器，所述第一控制臂連接所述副車(chē)架和所述轉(zhuǎn)向節(jié)，所述減振器相對(duì)于豎直方向傾斜設(shè)置，所述減振器的一端與所述第一控制臂的第一連接點(diǎn)連接；所述彈性件沿車(chē)輛的豎直方向布置，其一端與所述第一控制臂的第二連接點(diǎn)連接；沿所述車(chē)輛前后方向，所述減振器設(shè)置于所述第二控制臂和所述束桿的后側(cè)；所述第一連接點(diǎn)位于所述第一控制臂沿所述車(chē)輛前后方向的后側(cè)，且所述第一連接點(diǎn)靠后于所述第二連接點(diǎn)。

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