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龍圖騰網獲悉天津鐵路信號有限責任公司申請的專利一種車輛減速器制動軌位移的測量裝置獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115540803B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-23發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211006891.2，技術領域涉及：G01B21/06；該發明授權一種車輛減速器制動軌位移的測量裝置是由劉洪非;成會芳;遲旭;楊建設計研發完成，并于2022-08-22向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種車輛減速器制動軌位移的測量裝置在說明書摘要公布了：本發明公開了一種車輛減速器制動軌位移的測量裝置，包括箱體；箱體的底板頂部左右兩端分別設置有一個角度編碼器；每個角度編碼器的轉軸分別套有聯軸器；箱體的前側在開孔設置有兩個軸承座；每個軸承座上的軸承內圈分別套在一個聯軸器的前端；每個軸承座的軸承內圈前側分別與一個搖臂軸相插接；兩個搖臂軸的前端分別套接左搖臂和右搖臂下端部；左搖臂和右搖臂的上端部分別樞接有滾輪；對于待檢測位移的左側制動軌和右側制動軌，箱體的底面與制動軌底面平行，且兩個搖臂上的滾輪分別與兩個制動軌相反的一側相接觸。本發明能夠實時、準確、可靠地對車輛減速器中兩個制動軌動作的水平位移進行測量，顯著提高檢測工作效率，降低工作人員的勞動強度。

本發明授權一種車輛減速器制動軌位移的測量裝置在權利要求書中公布了：1.一種車輛減速器制動軌位移的測量裝置，其特征在于，包括中空的箱體102； 箱體102的頂部，固定設置有箱蓋101； 箱體102的底板頂部左右兩端，分別固定設置有一個角度編碼器103； 每個角度編碼器103前側的轉軸，分別套有一個聯軸器201； 箱體102的前側，在與兩個聯軸器201相對應的位置，分別開孔設置有一個軸承座301； 每個軸承座301上的軸承內圈，分別套在一個聯軸器201的前端； 每個軸承座301的軸承內圈前側，分別與一個縱向分布的搖臂軸307相插接； 兩個搖臂軸307的前端，分別套接有左搖臂303的下端部和右搖臂304的下端部； 左搖臂303和右搖臂304為左右對稱分布； 左搖臂303的上端部前后兩側和右搖臂304的上端部前后兩側，分別樞接有一個滾輪302； 對于需要檢測水平位移量的左側制動軌501和右側制動軌502，箱體102的底面平面與左側制動軌501和右側制動軌502的底面平行，并且左搖臂303和右搖臂304上的滾輪302分別與左側制動軌501和右側制動軌502相反的一側相接觸； 聯軸器201的前部，套有一個圓塊202和一個扭簧203； 扭簧203，位于圓塊202的前側； 扭簧203的后端，與圓塊202前側預留的卡接通孔相卡接； 扭簧203的前端，固定在箱體102上； 車輛減速器制動軌位移的測量裝置還包括預設數據采集處理設備，與兩個角度編碼器103相連接，用于通過兩個角度編碼器103，分別采集左搖臂303的α1和β1以及右搖臂304的α2和β2，然后根據預設的計算公式，計算獲得左側制動軌501的水平位移量L1和右側制動軌502的水平位移量L2； 左側制動軌501和右側制動軌502的水平位移量的計算公式如下： L1＝R×cosβ1-cosα1； L2＝R×cosβ2-cosα2； 其中，R為左搖臂303或右搖臂304上的滾輪302中心的旋轉半徑； R等于左搖臂303上的滾輪302的中心點與搖臂軸307的中心點之間的直線距離；左搖臂303上的滾輪302旋轉半徑與右搖臂304上的滾輪302旋轉半徑相等； α1為左搖臂303上的滾輪302中心和搖臂軸307的軸心連線，與水平面當前的夾角，即左搖臂303一側的角度編碼器103的當前旋轉角度； β1為當左搖臂303發生位移后，左搖臂303上的滾輪302中心和搖臂軸307軸心連線，與水平面在左搖臂303上的滾輪302剛開始接觸左側制動軌501時的夾角，即左搖臂303一側的角度編碼器103的旋轉初始標定角度； α2為右搖臂304上的滾輪302中心和搖臂軸307的軸心連線，與水平面當前的夾角，即左搖臂303一側的角度編碼器103的當前旋轉角度； β2為當右搖臂304發生位移后，右搖臂304上的滾輪302中心和搖臂軸307軸心連線，與水平面在右搖臂304上的滾輪302剛開始接觸右側制動軌502時的夾角，即右搖臂304一側的角度編碼器103的旋轉初始標定角度。

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