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龍圖騰網(wǎng)獲悉奇瑞新能源汽車股份有限公司申請(qǐng)的專利一種電動(dòng)汽車溫度控制系統(tǒng)及方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115107464B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202210891447.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60H1/00；該發(fā)明授權(quán)一種電動(dòng)汽車溫度控制系統(tǒng)及方法是由陳士剛;張杰;王金橋;杭孟荀;姚學(xué)松設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-07-27向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種電動(dòng)汽車溫度控制系統(tǒng)及方法在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車溫度控制系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括第一水泵，所述第一水泵與所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的一端連接，所述動(dòng)力總成的另一端和第一水泵的另一端分別通過(guò)第一直通閥和第二直通閥連接至散熱器；第二水泵，與電池儲(chǔ)能裝置的一端連接，所述電池儲(chǔ)能裝置的另一端和第二水泵的另一端分別通過(guò)第一三通閥和第二三通閥的水平通道連接至動(dòng)力總成和第一水泵；暖風(fēng)芯體，一端通過(guò)第三直通閥連接至第一水泵，另一端連接至動(dòng)力總成。本發(fā)明將整車?yán)鋮s、制暖以及電池冷卻的管路整合在一起，通過(guò)多種閥的綜合控制即實(shí)現(xiàn)多種冷卻和制暖需求，降低了整車成本。

本發(fā)明授權(quán)一種電動(dòng)汽車溫度控制系統(tǒng)及方法在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種電動(dòng)汽車溫度控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟： 獲取整車啟動(dòng)信號(hào)，控制第一直通閥、第二直通閥和散熱器打開(kāi)，控制第一水泵和油泵低速運(yùn)行； 獲取整車運(yùn)行信號(hào)，控制第一三通閥、第二三通閥的水平通道打開(kāi)、第二水泵低速運(yùn)行； 在整車運(yùn)行過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力總成各部件的溫度、電池儲(chǔ)能裝置溫度和室溫； 當(dāng)動(dòng)力總成各部件溫度均大于設(shè)定的第一冷卻溫度閾值時(shí)，執(zhí)行整車?yán)鋮s控制方法；當(dāng)電池儲(chǔ)能裝置溫度大于設(shè)定的第一電池溫度閾值時(shí)，執(zhí)行電池冷卻控制方法；當(dāng)室溫低于設(shè)定室溫閾值且電池儲(chǔ)能裝置溫度低于第一電池溫度閾值時(shí)，執(zhí)行整車制暖控制方法； 所述一種電動(dòng)汽車溫度控制系統(tǒng)，包括： 第一水泵，所述第一水泵與所述電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的一端連接，所述動(dòng)力總成的另一端和第一水泵的另一端分別通過(guò)第一直通閥和第二直通閥連接至散熱器；第二水泵，與電池儲(chǔ)能裝置的一端連接，所述電池儲(chǔ)能裝置的另一端和第二水泵的另一端分別通過(guò)第一三通閥和第二三通閥的水平通道連接至動(dòng)力總成和第一水泵；暖風(fēng)芯體，一端通過(guò)第三直通閥連接至第一水泵，另一端連接至動(dòng)力總成； 通過(guò)對(duì)第一直通閥、第二直通閥、第三直通閥、第一三通閥、第二三通閥和電子膨脹閥的開(kāi)閉控制，以及散熱器和暖風(fēng)芯體的開(kāi)啟控制，對(duì)整車或電池進(jìn)行冷卻或制暖； 所述散熱器處還設(shè)有風(fēng)扇；所述系統(tǒng)還包括動(dòng)力總成中與電動(dòng)機(jī)連接的油泵；所述系統(tǒng)還包括蒸發(fā)器，通過(guò)電磁閥與壓縮機(jī)和冷凝器形成回路。

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