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龍圖騰網(wǎng)獲悉成都漢度科技有限公司申請的專利基于融合終端的充電漏電監(jiān)測方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN120522606B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產權局官網(wǎng)在2025-09-26發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202511028896.9，技術領域涉及：G01R31/52；該發(fā)明授權基于融合終端的充電漏電監(jiān)測方法及系統(tǒng)是由代輝;周星辰;江嘯;韓偉華;唐偉杰;楊艷秋設計研發(fā)完成，并于2025-07-25向國家知識產權局提交的專利申請。

本基于融合終端的充電漏電監(jiān)測方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了基于融合終端的充電漏電監(jiān)測方法及系統(tǒng)，應用于智能電氣技術領域，方法包括：檢測到漏電電流大于預設值時，獲取目標車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)充電SOC數(shù)據(jù)計算SOC特征數(shù)據(jù)，并將SOC特征數(shù)據(jù)、行駛總里程數(shù)據(jù)和充電次數(shù)數(shù)據(jù)輸入預設的線損預測模型中獲取線損預測模型輸出的線損數(shù)據(jù)；如果線損數(shù)據(jù)大于或等于預設值時，判斷漏電為目標車輛漏電；如果線損數(shù)據(jù)小于預設值時，判斷漏電為目標充電樁漏電。本發(fā)明可以在僅獲取車輛充電的SOC數(shù)據(jù)時對車輛線纜可能的老化情況進行預測，進而判斷出當前的漏電事件是車輛產生的還是充電樁產生的，既有效的保護的車輛的數(shù)據(jù)隱私，又保證了充電安全。

本發(fā)明授權基于融合終端的充電漏電監(jiān)測方法及系統(tǒng)在權利要求書中公布了：1.基于融合終端的充電漏電監(jiān)測方法，其特征在于，包括： 當目標車輛在目標充電樁進行充電，檢測到漏電電流大于預設值時，獲取所述目標車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括充電SOC數(shù)據(jù)、行駛總里程數(shù)據(jù)和充電次數(shù)數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述充電SOC數(shù)據(jù)計算所述目標車輛的充電效率數(shù)據(jù)和SOC變化率方差作為SOC特征數(shù)據(jù)，并將所述SOC特征數(shù)據(jù)、行駛總里程數(shù)據(jù)和充電次數(shù)數(shù)據(jù)輸入預設的線損預測模型中獲取所述線損預測模型輸出的線損數(shù)據(jù)； 如果所述線損數(shù)據(jù)大于或等于預設值時，判斷漏電為目標車輛漏電；如果所述線損數(shù)據(jù)小于預設值時，判斷漏電為目標充電樁漏電； 如果判斷所述目標車輛漏電的次數(shù)超過閾值，向所述目標車輛的上級平臺發(fā)出該目標車輛的漏電警告； 所述充電效率數(shù)據(jù)根據(jù)下式計算： 式中，Z1為充電效率數(shù)據(jù)，ΔSOCa為所述充電SOC數(shù)據(jù)中實際SOC增加量，ΔSOCt為理論SOC增加量，根據(jù)下式計算： 式中，T為充電時長，I為充電額定電流，Q為電池額定容量； 所述線損預測模型采用下式： 式中，ΔP為線損數(shù)據(jù)，Z1為充電效率數(shù)據(jù)，Z2為SOC變化率方差，M為根據(jù)行駛總里程數(shù)據(jù)在[0,120000]區(qū)間內的位置進行歸一化后的值，且行駛總里程數(shù)據(jù)大于120000時取1，N為充電次數(shù)數(shù)據(jù)，α1、α2、α3、α4、α5和α6為擬合參數(shù)，к為加速效應系數(shù)取0.001。

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