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龍圖騰網(wǎng)獲悉華北電力大學(保定)申請的專利含有電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的優(yōu)化控制方法及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN115333130B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202211012776.6，技術領域涉及：H02J3/32；該發(fā)明授權含有電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的優(yōu)化控制方法及系統(tǒng)是由張祥宇;舒一楠;付媛設計研發(fā)完成，并于2022-08-23向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本含有電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的優(yōu)化控制方法及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了含有電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的優(yōu)化控制方法及系統(tǒng)，包括：根據(jù)電價策略，引導轉移電動汽車充放電需求的特征曲線，構建電動汽車虛擬儲能模型，用于模擬電動汽車的虛擬儲能系統(tǒng)的負荷平移效果；基于電動汽車虛擬儲能模型，通過將源荷儲資源集成到協(xié)同運行優(yōu)化中，根據(jù)粒子群算法求解日內經(jīng)濟性最優(yōu)調度策略，建立含電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的微網(wǎng)能量管理模型；基于微網(wǎng)能量管理模型，根據(jù)模型中的最優(yōu)虛擬電容值的引入，生成直流微網(wǎng)的最優(yōu)儲能配置與功率分配的優(yōu)化控制策略；本發(fā)明提出的含電動汽車虛擬儲能的源荷儲優(yōu)化控制策略，使供、需兩側資源得以整合，提升了系統(tǒng)調控的互動靈活性，顯著降低系統(tǒng)運行成本。

本發(fā)明授權含有電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的優(yōu)化控制方法及系統(tǒng)在權利要求書中公布了：1.含有電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的優(yōu)化控制方法，其特征在于，所述直流微網(wǎng)由永磁直驅風機、混合儲能裝置、以異步電動機處理的可控負荷和電動汽車組成，包括以下步驟： 根據(jù)電價策略，引導轉移電動汽車充放電需求的特征曲線，構建電動汽車虛擬儲能模型，用于模擬電動汽車的虛擬儲能系統(tǒng)的負荷平移效果； 基于電動汽車虛擬儲能模型，通過將源荷儲資源集成到協(xié)同運行優(yōu)化中，根據(jù)粒子群算法求解日內經(jīng)濟性最優(yōu)調度策略，建立含電動汽車虛擬儲能的直流微網(wǎng)的微網(wǎng)能量管理模型； 基于所述微網(wǎng)能量管理模型，根據(jù)模型中的最優(yōu)虛擬電容值的引入，生成所述直流微網(wǎng)的最優(yōu)儲能配置與功率分配的優(yōu)化控制策略，即將虛擬電容值和虛擬荷電狀態(tài)引入目標函數(shù)，得到經(jīng)濟優(yōu)化目標函數(shù)為： 式中，Wl是系統(tǒng)可控負荷收益，We是電動汽車充放電收益，Sbess是混合儲能設備的運行維護成本，Sb是蓄電池壽命折損成本，Sev是支付給電動汽車用戶的調峰成本，kl是單位電量的可控負荷收益，pt是電動汽車交易電價，kbess是混合儲能裝置單位電量的運行和維護成本，kev是單位放電量的電動汽車上網(wǎng)補貼電價，Kb是蓄電池總投資成本，A是蓄電池線性老化系數(shù)，SOHmin是蓄電池壽命終止時的健康狀態(tài)值，SOCB是蓄電池荷電狀態(tài)，PL是可控負荷功率，PB是蓄電池充放電功率，PC是超級電容器充放電功率。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯(lián)系本專利的申請人或專利權人華北電力大學(保定)，其通訊地址為：071000 河北省保定市蓮池區(qū)永華北大街619號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。