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龍圖騰網獲悉上海馬勒熱系統有限公司申請的專利多通閥熱管理系統及交通工具獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116278633B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-23發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211579910.0，技術領域涉及：B60H1/32；該發明授權多通閥熱管理系統及交通工具是由余強元;張毅;奚輝設計研發完成，并于2022-12-09向國家知識產權局提交的專利申請。

本多通閥熱管理系統及交通工具在說明書摘要公布了：本發明公開了多通閥熱管理系統及交通工具，包括低溫散熱器、冷凝器、水暖PTC、暖風芯體和動力電池包均與流道板、多通閥連接形成流經冷卻液的回路；多通閥包括最少一個可動閥芯，通過可動閥芯切換多條管路之間的連通或者關閉；多通閥至少包括將多條管路切換至如下狀態的可動閥芯：換熱器與首尾相連的電機電控冷卻裝置、低溫散熱器通過多通閥連接成第一回路；冷凝器、水暖PTC、暖風芯體和動力電池包通過多通閥連接成第二回路；其中，依次連接的冷凝器、水暖PTC、暖風芯體的進出口在與多通閥連接的一端設有兩條短路管線；且最少有一條短路管線能夠通過閥門關閉。本發明的應用提高了冷卻液回路集成度，減少了熱管理系統的零部件數量。

本發明授權多通閥熱管理系統及交通工具在權利要求書中公布了：1.多通閥熱管理系統，包括電機電控冷卻裝置（2）、冷凝器（4）、水暖PTC（5）、暖風芯體（6）和動力電池包（7）；其特征在于： 所述電機電控冷卻裝置（2）、所述冷凝器（4）、所述水暖PTC（5）、所述暖風芯體（6）和所述動力電池包（7）均通過流道板與多通閥連接形成回路，用于使冷卻液流通； 所述多通閥包括最少一個可動閥芯，通過所述可動閥芯切換多條管路之間的連通或者關閉； 所述多通閥至少包括將多條所述管路切換至如下狀態的所述可動閥芯： 所述電機電控冷卻裝置（2）與所述多通閥串接形成電機電控支路（10）； 所述動力電池包（7）與所述多通閥串接形成電池支路（11）； 所述冷凝器（4）、所述水暖PTC（5）、所述暖風芯體（6）與所述多通閥串接形成乘員艙采暖支路（12）； 所述乘員艙采暖支路（12）、所述電機電控支路（10）及電池支路（11）通過所述多通閥相互連通形成回路； 其中，所述乘員艙采暖支路（12）在與所述多通閥連接的一側包括兩條并行的短路管線（15）； 兩條所述短路管線（15）中，最少有一條所述短路管線（15）能夠通過第一比例三通閥（16）關閉； 所述多通閥包括C1接口、C2接口、C3接口、C4接口、C7接口和C8接口； 所述C1接口和所述C2接口分別對接所述乘員艙采暖支路（12）的出口與入口，所述C3接口和所述C4接口分別對接所述電池支路（11）的入口與出口，所述C7接口和所述C8接口分別對應所述電機電控支路（10）的入口與出口； 其中，所述C1接口和所述C7接口相互連通，所述C2接口和所述C4接口相互連通，所述C3接口和所述C8接口相互連通； 所述多通閥熱管理系統還包括換熱器（1），所述換熱器（1）與所述多通閥串接形成換熱器支路（13），所述多通閥還包括C5接口及C6接口，所述C5和所述C6接口分別對接所述換熱器支路（13）的入口與出口，所述C5和所述C6接口相互不連通； 所述C1接口和所述冷凝器（4）之間，在所述冷凝器（4）與兩條所述短路管線（15）連接的位置通過設置多個三通的方式實現連接； 所述C2接口和所述暖風芯體（6）之間，在所述暖風芯體（6）與兩條所述短路管線（15）連接的位置通過設置多個三通的方式實現連接； 所述電機電控支路（10）、所述電池支路（11）和所述乘員艙采暖支路（12）均設有冷卻液循環水泵（8）； 所述動力電池包（7）與所述多通閥連接的所述C3接口間設有冷卻液循環水泵（8）； 所述電機電控冷卻裝置（2）與所述多通閥連接的所述C7接口間設有冷卻液循環水泵（8）。

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