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龍圖騰網(wǎng)獲悉卡斯柯信號有限公司申請的專利基于線路資源的列車延續(xù)防護(hù)管理方法、設(shè)備及介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119749634B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202411903009.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B61L23/14；該發(fā)明授權(quán)基于線路資源的列車延續(xù)防護(hù)管理方法、設(shè)備及介質(zhì)是由陳進(jìn);閔銳;左輝;夏庭鍇;陳祥;桑勝亞設(shè)計研發(fā)完成，并于2024-12-23向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于線路資源的列車延續(xù)防護(hù)管理方法、設(shè)備及介質(zhì)在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及一種基于線路資源的列車延續(xù)防護(hù)管理方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：步驟S1，資源管理單元RMU計算延續(xù)防護(hù)動態(tài)關(guān)聯(lián)的列車；步驟S2，資源管理單元RMU為關(guān)聯(lián)列車申請可用的延續(xù)防護(hù)資源；步驟S3，資源管理單元RMU釋放分配列車申請的延續(xù)防護(hù)資源。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有實現(xiàn)了延續(xù)防護(hù)區(qū)域的精準(zhǔn)管理，提高了系統(tǒng)效能，有助于提高系統(tǒng)的追車密度等優(yōu)點。

本發(fā)明授權(quán)基于線路資源的列車延續(xù)防護(hù)管理方法、設(shè)備及介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于線路資源的列車延續(xù)防護(hù)管理方法，其特征在于，該方法包括： 步驟S1，資源管理單元RMU計算延續(xù)防護(hù)動態(tài)關(guān)聯(lián)的列車； 步驟S2，資源管理單元RMU為關(guān)聯(lián)列車申請可用的延續(xù)防護(hù)資源； 步驟S3，資源管理單元RMU釋放分配列車申請的延續(xù)防護(hù)資源； 所述步驟S1計算延續(xù)防護(hù)動態(tài)關(guān)聯(lián)的列車需同時滿足以下條件： S11）延續(xù)防護(hù)所在分支上游的第一個尚未完全越過延續(xù)防護(hù)起點的“列車自動防護(hù)”關(guān)聯(lián)的列車； S12）在列車的位置報文中，列車的最小車頭安全定位位置尚未越過延續(xù)防護(hù)的起點； S13）列車已獲得最小車頭安全定位位置至延續(xù)防護(hù)起點間的線路資源，且資源授權(quán)使用的方向是指向延續(xù)防護(hù)的區(qū)域； S14）列車的最小車頭安全定位位置到延續(xù)防護(hù)起點的距離小于列車關(guān)聯(lián)的延續(xù)防護(hù)觸發(fā)距離，且列車車頭方向指向延續(xù)防護(hù)區(qū)域； S15）延續(xù)防護(hù)區(qū)域尚未被激活； 所述步驟S2中可用的延續(xù)防護(hù)資源需同時滿足以下條件： S21）路徑上的道岔鎖閉在路徑指定的位置，或者道岔是未禁止操縱的； S22）路徑上的區(qū)段資源不存在次級檢測設(shè)備和“列車自動防護(hù)”包絡(luò)雙占用； S23）路徑上的側(cè)沖防護(hù)區(qū)的狀態(tài)為允許態(tài)； S24）路徑上的交叉防護(hù)區(qū)的狀態(tài)為允許態(tài)； S25）與路徑敵對的延續(xù)防護(hù)區(qū)域未激活； S26）路徑關(guān)聯(lián)的其他限制性對象未被激活； S27）路徑上的線路資源均為可用態(tài)。

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