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龍圖騰網(wǎng)獲悉三一電動車科技有限公司申請的專利電動車輛低壓供電裝置、方法及電動車輛獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN116141965B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-19發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202310172794.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60L1/00；該發(fā)明授權(quán)電動車輛低壓供電裝置、方法及電動車輛是由王銳;魏長河;田飛云設(shè)計研發(fā)完成，并于2023-02-27向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本電動車輛低壓供電裝置、方法及電動車輛在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及電動車輛領(lǐng)域，提供一種電動車輛低壓供電裝置、方法及電動車輛，該裝置包括第一繼電器、電源開關(guān)、點火鎖、第二繼電器、第三繼電器以及集成于同一箱體的低壓蓄電池和轉(zhuǎn)換控制模塊；第一繼電器設(shè)置在低壓蓄電池的第一供電回路中，第一供電回路的輸出端分別通過第二繼電器和第三繼電器與第一用電設(shè)備和第二用電設(shè)備連接；第一用電設(shè)備為行車相關(guān)的控制單元，第二用電設(shè)備為非行車相關(guān)的控制單元；點火鎖打到ON檔時用于控制第二繼電器和第三繼電器閉合；轉(zhuǎn)換控制模塊用于在第二供電回路導通時控制第一繼電器的閉合和斷開，第二供電回路用于為轉(zhuǎn)換控制模塊供電。本發(fā)明能夠極大降低電動車輛的成本，且提高了電動車輛的行車安全性。

本發(fā)明授權(quán)電動車輛低壓供電裝置、方法及電動車輛在權(quán)利要求書中公布了：1.一種電動車輛低壓供電裝置，其特征在于，包括：第一繼電器、電源開關(guān)、點火鎖、第二繼電器、第三繼電器以及集成于同一箱體的低壓蓄電池和轉(zhuǎn)換控制模塊； 所述第一繼電器設(shè)置在所述低壓蓄電池的第一供電回路中，用于控制所述第一供電回路的通斷，所述第一供電回路的輸出端通過所述第二繼電器與第一用電設(shè)備連接以及通過所述第三繼電器與第二用電設(shè)備連接；所述第一供電回路用于在所述第二繼電器閉合時為所述第一用電設(shè)備供電，以及在所述第三繼電器閉合時為所述第二用電設(shè)備供電；所述第一用電設(shè)備為行車相關(guān)的控制單元，所述第二用電設(shè)備為非行車相關(guān)的控制單元； 所述點火鎖與所述第二繼電器、所述第三繼電器以及所述第一供電回路的輸出端連接，所述點火鎖打到ON檔時用于控制所述第二繼電器和所述第三繼電器閉合； 所述電源開關(guān)和所述轉(zhuǎn)換控制模塊均設(shè)置在所述低壓蓄電池的第二供電回路中，所述電源開關(guān)用于控制所述第二供電回路的通斷，所述第二供電回路用于為所述轉(zhuǎn)換控制模塊供電； 所述轉(zhuǎn)換控制模塊與所述第一繼電器連接，用于在所述第二供電回路導通時，控制所述第一繼電器的閉合和斷開； 所述轉(zhuǎn)換控制模塊還與所述電動車輛的動力電池以及高壓控制模塊連接； 所述轉(zhuǎn)換控制模塊用于獲取所述低壓蓄電池的剩余電量和或放電電流；還用于基于所述剩余電量和或所述放電電流確定所述低壓蓄電池滿足充電條件時，發(fā)送高壓請求指令至所述高壓控制模塊； 所述高壓控制模塊用于基于所述高壓請求指令控制所述動力電池輸出電壓信號至所述轉(zhuǎn)換控制模塊； 所述轉(zhuǎn)換控制模塊還用于將所述電壓信號轉(zhuǎn)換為所述低壓蓄電池的充電電壓。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人三一電動車科技有限公司，其通訊地址為：410100 湖南省長沙市自由貿(mào)易試驗區(qū)長沙片區(qū)三一路1號三一汽車制造有限公司301室；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。