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龍圖騰網(wǎng)獲悉中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司申請的專利一種地鐵車輛制動施加和緩解信號的控制電路獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN116080614B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210999371.X，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60T13/74；該發(fā)明授權(quán)一種地鐵車輛制動施加和緩解信號的控制電路是由張愛平;高波;薛宏佺;茅迿;楊麗;江巧逢設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-08-19向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種地鐵車輛制動施加和緩解信號的控制電路在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種地鐵車輛制動施加和緩解信號的控制電路，包括多個制動控制主閥和制動控制輔閥，首尾節(jié)帶司機(jī)室車廂由第一制動控制主閥和第一制動控制輔閥控制，帶受電弓車廂由第二制動控制輔閥、第三制動控制輔閥控制，不帶受電弓車廂由第四制動控制輔閥、第二制動控制主閥控制；各制動控制主閥和制動控制輔閥的輸出制動施加緩解觸點(diǎn)均串聯(lián)在制動施加繼電器的供電線路中；各制動控制主閥的制動不緩解信號輸出端均與制動緩解繼電器連接。該發(fā)明的電路不設(shè)置司機(jī)室激活繼電器，使得施加緩解信號無需與司機(jī)室激活關(guān)聯(lián)，且無需在每節(jié)車廂設(shè)置制動施加繼電器和制動緩解繼電器，大大減少了繼電器的數(shù)量，降低了故障率，提高了可靠性。

本發(fā)明授權(quán)一種地鐵車輛制動施加和緩解信號的控制電路在權(quán)利要求書中公布了：1.一種地鐵車輛制動施加和緩解信號的控制電路，其特征是，包括對應(yīng)控制地鐵各節(jié)車廂制動緩解的多個制動控制主閥和制動控制輔閥，車廂包括首尾節(jié)帶司機(jī)室車廂、帶受電弓車廂和或不帶受電弓車廂，其中，首尾節(jié)帶司機(jī)室車廂對應(yīng)由第一制動控制主閥和第一制動控制輔閥控制，帶受電弓車廂對應(yīng)由第二制動控制輔閥、第三制動控制輔閥控制，不帶受電弓車廂對應(yīng)由第四制動控制輔閥、第二制動控制主閥控制； 各制動控制主閥和制動控制輔閥內(nèi)部的輸出制動施加緩解觸點(diǎn)BRR均串聯(lián)在制動施加繼電器K4的供電線路中； 各制動控制主閥的制動不緩解信號輸出端均與制動緩解繼電器K5連接； 當(dāng)整車所有制動施加時，各個制動控制主閥和制動控制輔閥內(nèi)部輸出制動施加緩解觸點(diǎn)BRR全部接通，使制動施加繼電器K4得電； 當(dāng)任一制動控制主閥或制動控制輔閥內(nèi)部輸出制動施加緩解觸點(diǎn)BRR未接通時，則制動施加繼電器K4不得電； 當(dāng)任一制動控制主閥輸出的制動不緩解信號BNR為高電平時，制動緩解繼電器K5得電； 當(dāng)所有制動控制主閥輸出的制動不緩解信號BNR均為低電平時，則制動緩解繼電器K5不得電。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，其通訊地址為：211500 江蘇省南京市江北新區(qū)泰山園區(qū)浦珠北路68號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。