買專利賣專利找龍圖騰，真高效！ 查專利查商標(biāo)用IPTOP,全免費(fèi)！專利年費(fèi)監(jiān)控用IP管家,真方便！

龍圖騰網(wǎng)獲悉深圳市怡康樂科技有限公司申請的專利極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理方法、系統(tǒng)及極限滑板車獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119647165B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202411601122.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/23；該發(fā)明授權(quán)極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理方法、系統(tǒng)及極限滑板車是由閆文;尹利設(shè)計研發(fā)完成，并于2024-11-11向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理方法、系統(tǒng)及極限滑板車在說明書摘要公布了：本申請涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理方法、系統(tǒng)及極限滑板車。所述方法包括：對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能采集與預(yù)處理，得到多維綜合數(shù)據(jù)集；對多維綜合數(shù)據(jù)集進(jìn)行多層次指標(biāo)構(gòu)建和非線性計算，得到極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計量化指標(biāo)體系；對極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計量化指標(biāo)體系進(jìn)行時空多尺度特征分析，得到時空分布特征圖譜；對時空分布特征圖譜進(jìn)行高階相關(guān)性分析，得到車架幾何參數(shù)、輪組配置和減震系統(tǒng)間的多維相關(guān)性強(qiáng)度分布矩陣并進(jìn)行關(guān)鍵因素識別與敏感性分析，得到影響因素重要性排序表并進(jìn)行參數(shù)化結(jié)構(gòu)設(shè)計方案優(yōu)化，得到多目標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案組合及性能評估指標(biāo)集。本申請?zhí)嵘藰O限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理的效率及準(zhǔn)確率。

本發(fā)明授權(quán)極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理方法、系統(tǒng)及極限滑板車在權(quán)利要求書中公布了：1.一種極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理方法，其特征在于，所述極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計管理方法包括： 對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能采集與預(yù)處理，得到包含車架應(yīng)力分布數(shù)據(jù)、輪組動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)和減震系統(tǒng)性能的多維綜合數(shù)據(jù)集； 對所述多維綜合數(shù)據(jù)集進(jìn)行多層次指標(biāo)構(gòu)建和非線性計算，得到包括車身剛度指數(shù)、轉(zhuǎn)向靈敏度系數(shù)和震動衰減率的極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計量化指標(biāo)體系，包括：對多維綜合數(shù)據(jù)集進(jìn)行層次分析，得到指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)，并對所述指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行權(quán)重分配，得到初步指標(biāo)體系；對所述初步指標(biāo)體系進(jìn)行非線性映射，得到非線性指標(biāo)集，并通過模糊綜合評價方法對所述非線性指標(biāo)集進(jìn)行融合，得到融合指標(biāo)體系；對所述融合指標(biāo)體系中的車身剛度相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，得到車身剛度分布，并通過有限元計算對所述車身剛度分布進(jìn)行量化，得到車身剛度指數(shù)；對所述融合指標(biāo)體系中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行動力學(xué)建模，得到轉(zhuǎn)向動力學(xué)模型，并通過靈敏度分析對所述轉(zhuǎn)向動力學(xué)模型進(jìn)行參數(shù)提取，得到轉(zhuǎn)向靈敏度系數(shù)；對所述融合指標(biāo)體系中的震動相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜分析，得到震動頻譜，并通過衰減曲線擬合對所述震動頻譜進(jìn)行特征提取，得到震動衰減率；對所述車身剛度指數(shù)、轉(zhuǎn)向靈敏度系數(shù)和震動衰減率進(jìn)行綜合評估，得到綜合性能指標(biāo)，并通過多目標(biāo)優(yōu)化算法對所述綜合性能指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，得到極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計量化指標(biāo)體系； 對所述極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計量化指標(biāo)體系進(jìn)行時空多尺度特征分析，得到反映不同路況下車體結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)的時空分布特征圖譜，包括：對極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計量化指標(biāo)體系進(jìn)行時間序列分解，得到時間尺度特征，并通過小波分析對所述時間尺度特征進(jìn)行多分辨率處理，得到時間多尺度特征集；對所述極限滑板車結(jié)構(gòu)設(shè)計量化指標(biāo)體系進(jìn)行空間分布分析，得到空間尺度特征，并通過多尺度空間自相關(guān)分析對所述空間尺度特征進(jìn)行處理，得到空間多尺度特征集；對所述時間多尺度特征集和空間多尺度特征集進(jìn)行張量融合，得到時空多尺度特征張量，并通過主成分分析對所述時空多尺度特征張量進(jìn)行降維，得到降維后的時空特征矩陣；對所述降維后的時空特征矩陣進(jìn)行聚類分析，得到路況類型分類，并通過支持向量機(jī)對所述路況類型分類進(jìn)行建模，得到路況識別模型；對不同路況下的車體結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，得到原始動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)，并通過所述路況識別模型對所述原始動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，得到分類后的動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)集；對所述分類后的動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)集進(jìn)行時空插值，得到連續(xù)時空分布函數(shù)，并通過等值線繪制算法對所述連續(xù)時空分布函數(shù)進(jìn)行可視化處理，得到反映不同路況下車體結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)的時空分布特征圖譜； 對所述時空分布特征圖譜進(jìn)行高階相關(guān)性分析，得到車架幾何參數(shù)、輪組配置和減震系統(tǒng)間的多維相關(guān)性強(qiáng)度分布矩陣； 對所述多維相關(guān)性強(qiáng)度分布矩陣進(jìn)行關(guān)鍵因素識別與敏感性分析，得到包括車架材料彈性模量、輪組角動量和減震器阻尼系數(shù)的影響因素重要性排序表； 根據(jù)所述影響因素重要性排序表進(jìn)行參數(shù)化結(jié)構(gòu)設(shè)計方案優(yōu)化，得到多目標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案組合及性能評估指標(biāo)集。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人深圳市怡康樂科技有限公司，其通訊地址為：518000 廣東省深圳市寶安區(qū)松崗街道潭頭社區(qū)健倉科技研發(fā)廠區(qū)廠房二904；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。