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龍圖騰網獲悉中車株洲電力機車有限公司申請的專利一種磁浮列車牽引控制供電電路獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115972918B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-09發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202310011812.5，技術領域涉及：B60L13/04；該發明授權一種磁浮列車牽引控制供電電路是由張文會;佟來生;張文躍;羅華軍;羅賢輝;曹芬;鄭田田設計研發完成，并于2023-01-05向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種磁浮列車牽引控制供電電路在說明書摘要公布了：本發明公開了一種磁浮列車牽引控制供電電路，涉及列車控制領域。其中通過設置牽引系統供電電路，控制電路能夠在接收到供電切換指令時斷開高壓供電電網和牽引主電路之間的電路，并導通備用蓄電池和牽引主電路之間的電路，以在高壓供電電網在無法為牽引主電路供電時，備用蓄電池可以為牽引主電路供電以使牽引主電路對磁浮列車進行牽引控制。可見，本申請中通過備用蓄電池和高壓供電電網的供電切換，不僅保證了對牽引主電路的及時牽引供電，軌道及磁浮列車的設計成本也較小，檢修難度也較低，提高了對牽引主電路的牽引供電效率以及磁浮列車的運行效率。

本發明授權一種磁浮列車牽引控制供電電路在權利要求書中公布了：1.一種磁浮列車牽引控制供電電路，其特征在于，包括備用蓄電池、高壓供電電網、牽引系統供電電路、牽引主電路和控制電路；所述備用蓄電池的輸出端與所述牽引系統供電電路的第一輸入端連接，所述高壓供電電網的輸出端與所述牽引系統供電電路的第二輸入端連接，所述牽引系統供電電路的輸出端與所述牽引主電路的輸入端連接，所述控制電路的輸出端與所述牽引主電路的第一通信端連接，所述牽引主電路的第二通信端與所述牽引系統供電電路的控制端連接； 所述控制電路用于在接收到供電切換指令時控制所述牽引系統供電電路中所述高壓供電電網與所述牽引主電路之間的電路斷開，并向所述牽引主電路發送供電切換信號； 所述牽引主電路用于根據所述供電切換信號控制所述備用蓄電池與所述牽引主電路之間的電路導通，并基于所述備用蓄電池的牽引供電對磁浮列車進行牽引控制； 所述牽引系統供電電路包括： 第一端與所述備用蓄電池的輸出端連接，第二端與所述牽引主電路的輸入端連接，控制端為所述牽引系統供電電路的控制端的接觸器，用于在閉合時使所述備用蓄電池和所述牽引主電路之間的電路導通； 第一端與所述高壓供電電網的輸出端連接，第二端與所述牽引主電路的輸入端連接的高壓控制開關，用于在斷開時使所述高壓供電電網和所述牽引主電路之間的電路斷開； 所述高壓控制開關為高速斷路器； 所述控制電路包括： 第一端與車輛控制電源的正極連接，第二端與備用蓄電池牽引模式繼電器線圈的第一端連接的備用蓄電池牽引模式開關，用于在接收到所述供電切換指令時閉合； 第二端與所述車輛控制電源的負極連接的所述備用蓄電池牽引模式繼電器線圈，用于在所述備用蓄電池牽引模式開關閉合時得電； 第一端與所述車輛控制電源的正極連接，第二端與高速斷路器線圈的第一端連接的備用蓄電池牽引模式繼電器線圈常閉觸點，用于在所述備用蓄電池牽引模式繼電器線圈得電時斷開； 第二端與所述車輛控制電源的負極連接的所述高速斷路器線圈，用于在所述備用蓄電池牽引模式繼電器線圈常閉觸點斷開時失電，以使所述高速斷路器斷開； 輸入端與所述備用蓄電池牽引模式開關連接，輸出端與所述牽引主電路連接的列車網絡控制系統，用于在檢測到所述備用蓄電池牽引模式開關閉合時向所述牽引主電路發送所述供電切換信號； 所述牽引主電路的第三通信端與所述高速斷路器的控制端連接，還用于在接收到所述供電切換信號時控制所述高速斷路器斷開； 所述備用蓄電池包括蓄電池和電池管理系統； 所述電池管理系統用于監控所述蓄電池的健康狀態，所述蓄電池用于在所述備用蓄電池與所述牽引主電路之間的電路導通時為所述牽引主電路牽引供電； 所述控制電路的第一輸入端與所述電池管理系統連接，第二端與所述牽引主電路連接； 所述控制電路還用于在接收到所述供電切換指令時控制所述牽引系統供電電路中所述高壓供電電網與所述牽引主電路之間的電路斷開之后，基于所述電池管理系統對所述蓄電池的健康狀態的監控判斷所述蓄電池是否正常工作，以及所述牽引主電路是否已經斷開由所述高壓供電電網的牽引供電；若是，則向所述牽引主電路發送所述供電切換信號。

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