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龍圖騰網獲悉中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司申請的專利重型汽油車冷態排放油耗在線測試方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN117169432B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-09發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202310997126.X，技術領域涉及：G01N33/00；該發明授權重型汽油車冷態排放油耗在線測試方法是由許丹丹;高東志;景曉軍;方茂東;李騰騰;李孟良;高忠明;李明宣;馮鐘輝;邸少偉;劉棟設計研發完成，并于2023-08-09向國家知識產權局提交的專利申請。

本重型汽油車冷態排放油耗在線測試方法在說明書摘要公布了：本發明公開了重型汽油車冷態排放油耗在線測試方法，是在底盤測功機上，使試驗環境下浸車后的車輛在冷機狀態下按照車速?時間的測試循環、按試驗工況連續行駛120分鐘進行試驗，停車時通過緊急制動直至車速降為0，試驗結束，試驗過程中，采集試驗數據；對采集的數據進行計算，得到試驗中多種污染物和CO2的單次循環比排放，評估排放和油耗水平；利用冷態、熱態權重系數分別計算和評估車輛多種污染物和CO2的綜合比排放水平以及車輛的綜合油耗水平。本發明實現了重型汽油車冷態排放油耗在線測試。

本發明授權重型汽油車冷態排放油耗在線測試方法在權利要求書中公布了：1.重型汽油車冷態排放油耗在線測試方法，其特征在于，包括步驟： 一、試驗準備 將車輛在試驗環境下浸車至少12h；浸車結束后，在不啟動發動機的情況下將車輛移至底盤測功機上固定，將車輛排氣管與排氣分析儀、油耗儀連接以實時采集車輛數據；將車輛按照實際行駛阻力或推薦阻力在底盤測功機上滑行，確定車輛在底盤測功機上行駛時的阻力，并設定車輛行駛阻力系數； 根據外部環境溫度將車內空調關閉或開啟，使車內溫度符合測試溫度要求； 確定測試時長：將車輛行駛中從啟動到停車的一段行程作為試驗測試時長，為車輛在底盤測功機按照測試循環連續驅車120分鐘； 二、試驗數據采集 在底盤測功機上，使車輛在冷機狀態下按照車速-時間的測試循環進行試驗，試驗過程中，采集試驗數據；車輛在底盤測功機上按試驗工況連續行駛120分鐘后結束試驗；試驗停車時，將制動踏板踩到底，以最快速度降低車速，停車過程中，試驗數據保持連續采集，直至車速為0，試驗停止，關閉測試設備，試驗結束； 三、試驗數據處理 試驗結束后，依測試設備采集的瞬時數據，計算試驗的冷態階段排放量和熱態階段排放量以及冷態階段的車輛行駛里程、熱態階段的車輛行駛里程； 基于冷態階段排放量、熱態階段排放量以及冷態階段的車輛行駛里程以及熱態階段的車輛行駛里程，計算得到排放物的綜合比公里排放量； 計算冷態階段及熱態階段的發動機做功量，基于發動機做功量計算冷態階段及熱態階段的發動機累計功，基于冷態階段及熱態階段的發動機累計功及冷態階段排放量和熱態階段排放量，計算得到排放物的綜合比功率排放量； 根據不同的數據計算綜合油耗； 其中，計算冷態階段排放量和熱態階段排放量如下： 式中：M冷—冷態階段排放量，g；M熱—熱態階段排放量，g；hi—瞬時排放量，gs或個s；f—試驗結束的時間，s；k1—冷態權重系數；k2—熱態權重系數；m—冷卻水溫首次達到70℃對應的時間，s； 其中，計算冷態階段及熱態階段的車輛行駛里程如下： 計算排放物的綜合比公里排放量如下： 式中：Wj1—排放物的綜合比公里排放量，排放物包括CO2、CO、THC、NOX、PN、PM、NMHC、N2O、HCHO，gkm；S冷—冷態階段的車輛行駛里程，km；S熱—熱態階段的車輛行駛里程，km；vi—試驗中車輛的瞬時車速，kmh； 其中，計算冷態階段及熱態階段的發動機做功量如下： 計算排放物的綜合比功率排放如下： 式中：Wj2—排放物的綜合比公里排放量，排放物包括CO2、CO、THC、NOX、PN、PM、NMHC、N2O、HCHO，gkm；P冷—冷態階段的發動機做功量，W；e冷—冷態階段發動機累計功，kWh；P熱—熱態階段的發動機做功量，W；e熱—熱態階段發動機累計功，kWh；T—車輛的測試質量，kg；ai—大于0的瞬時加速度，ms2；A、B、C—車輛行駛阻力系數； 根據不同的數據計算綜合油耗如下： 采用排氣分析儀測量時的綜合油耗計算如下： 采用油耗儀測量時的綜合油耗計算如下： 式中：Q綜合1—采用排氣分析儀測量時的綜合油耗，L100km；Q綜合2—采用油耗儀測量時的綜合油耗，L100km；ρg—燃料密度，kgL；WTHC—THC綜合比公里排放，gkm；WCO—CO綜合比公里排放，gkm；WCO2—CO2綜合比公里排放，gkm；MF冷—冷態階段油耗量，kg；MF熱—熱態階段油耗量，kg； 試驗時，將車輛狀態劃分冷態階段以及熱態階段，將從發動機開始點火啟動至冷卻水溫度首次達到70℃期間的所有數據點劃分為冷態階段數據，將發動機冷卻水溫自達到70℃之后的所有數據點劃分為熱態階段數據，熱態階段數據不包括發動機冷卻水溫70℃的數據； 通過以下式計算獲得所述冷態權重系數和熱態權重系數： 式中：ti—數據采集頻率，1Hz；t0—發動機啟動冷態階段持續時長，s；t1—測試工況中車輛在低速段的持續時長，s；n—測試工況中車輛在低速段運行結束的時間，s；t2—發動機進入熱態階段后的持續時間，s，所述低速段指車速不超過30kmh的行駛工況。

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