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龍圖騰網(wǎng)獲悉奇瑞新能源汽車股份有限公司申請的專利控制器用通訊接管電路、方法、控制器、系統(tǒng)及電動車輛獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115883617B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202211465336.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H04L67/125；該發(fā)明授權(quán)控制器用通訊接管電路、方法、控制器、系統(tǒng)及電動車輛是由賈少清;陳信強;梁長飛;劉威;丁凌志;劉艷霞;段維維;吳騰;于堯;李向利;張雨生設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-11-22向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本控制器用通訊接管電路、方法、控制器、系統(tǒng)及電動車輛在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供了一種控制器用通訊接管電路、方法、控制器、系統(tǒng)及電動車輛，屬于電動車輛控制器用通信控制技術(shù)領(lǐng)域。所述電路包括第一微控制單元、第二微控制單元、控制電路和通訊收發(fā)器；控制電路至少包括：第一信號轉(zhuǎn)換器、第二信號轉(zhuǎn)換器、第三信號轉(zhuǎn)換器和第四信號轉(zhuǎn)換器，第二微控制單元的GPIO控制引腳通過電平控制電路與第一微控制單元的TX端口連接；本發(fā)明解決了主MCU失效的情況下總線通訊也跟隨失效的問題，滿足了電動車輛的安全要求，同時沒有新增額外的通訊收發(fā)器芯片及附屬電路，節(jié)約了成本。

本發(fā)明授權(quán)控制器用通訊接管電路、方法、控制器、系統(tǒng)及電動車輛在權(quán)利要求書中公布了：1.一種用于控制器的通訊控制方法，其特征在于，包括用于控制器的通訊控制電路， 所述電路包括： 第一微控制單元、第二微控制單元、控制電路和通訊收發(fā)器； 控制電路至少包括：第一信號轉(zhuǎn)換器、第二信號轉(zhuǎn)換器、第三信號轉(zhuǎn)換器和第四信號轉(zhuǎn)換器； 第一微控制單元的發(fā)送端口通過第一信號轉(zhuǎn)換器與通訊收發(fā)器的接收端口連接，第二微控制單元的發(fā)送端口通過第二信號轉(zhuǎn)換器與通訊收發(fā)器的接收端口連接，第一信號轉(zhuǎn)換器的輸出端和第二信號轉(zhuǎn)換器的輸出端匯接后通過第一電阻與電源連接； 通訊收發(fā)器的發(fā)送端口分別與第三信號轉(zhuǎn)換器的輸入端以及第四信號轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，第三信號轉(zhuǎn)換器的輸出端與第二微控制單元的接收端口連接，第四信號轉(zhuǎn)換器的輸出端與第一微控制單元的接收端口連接； 第二微控制單元的控制引腳通過電平控制電路與第一微控制單元的發(fā)送端口連接； 所述方法包括以下過程： 當(dāng)?shù)诙⒖刂茊卧獧z測到第一微控制單元工作異常時，通過第二微控制單元的控制引腳輸出高電平信號，進而使得電平控制電路輸出高電平信號給第一微控制單元的發(fā)送端口，第一信號轉(zhuǎn)換器的輸出為高阻態(tài)； 第二微控制單元的輸出串口信號由持續(xù)高電平狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈碗娖綘顟B(tài)，通過第二信號轉(zhuǎn)換器與通訊收發(fā)器進行正常通訊。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人奇瑞新能源汽車股份有限公司，其通訊地址為：241003 安徽省蕪湖市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)花津南路226號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。