中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司劉歡獲國家專利權
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龍圖騰網獲悉中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司申請的專利雙轉體鋼桁梁橋鐵路站場上方縱移合龍施工方法獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN115652820B 。
龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-26發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202211356633.7,技術領域涉及:E01D21/08;該發明授權雙轉體鋼桁梁橋鐵路站場上方縱移合龍施工方法是由劉歡;張海成;鄧燕光;袁萬山;郝續鵬設計研發完成,并于2022-11-01向國家知識產權局提交的專利申請。
本雙轉體鋼桁梁橋鐵路站場上方縱移合龍施工方法在說明書摘要公布了:一種雙轉體鋼桁梁橋鐵路站場上方縱移合龍施工方法。其包括單側鋼桁梁縱向預偏拼裝;在鋼桁梁的合龍前端安裝防護小車;鋼桁梁轉體;防護小車移動至合龍口處;縱向活動支座上鋼桁梁縱移;合龍施工等步驟。本發明效果:鋼桁梁合龍口為單接口的形式,減少了桿件合龍點,更有利于加快合龍速度和合龍精度的控制。鋼桁梁轉體前在兩側梁端頭各安裝一臺封閉防護小車,轉體結束后先將兩臺防護小車推至合龍口處連接成整體,使合龍口處于全封閉的狀態,可確保施工過程既有鐵路的運營安全。鋼桁梁轉體結束后,通過單側梁體利用縱向活動支座的位移量實現縱向頂推對接,可實現快速的合龍,減少在既有鐵路上方施工的周期。
本發明授權雙轉體鋼桁梁橋鐵路站場上方縱移合龍施工方法在權利要求書中公布了:1.一種雙轉體鋼桁梁橋鐵路站場上方縱移合龍施工方法,其特征在于:所述施工方法包括按順序進行的下列步驟: 1)在鐵路站場一側,首先在主墩頂部的墊石(3)上沿橋橫向安裝兩個縱向活動支座(2),然后在縱向活動支座(2)上向邊跨側預偏30cm并鎖定后拼裝該側的鋼桁梁(1);同時在鐵路站場另一側,按傳統方法在主墩頂部的墊石(3)上拼裝另一側的鋼桁梁(1); 2)鋼桁梁(1)拼裝完成后,在兩側鋼桁梁(1)的合龍前端分別安裝一臺防護小車(4),防護小車(4)兩側的2組走行輪利用位于鋼桁梁(1)下的永久檢查車軌道作為走行軌道; 3)利用預先設置在主墩上、下承臺之間的鋼桁梁轉體體系,同時借助于預先設置在邊跨側中間處的輔助滑動系統(8),采用穿心式千斤頂作為牽引動力進行鋼桁梁(1)的轉體;其中鋼桁梁轉體體系上設有一體式轉體支座,輔助滑動系統(8)的上端連接在鋼桁梁(1)上,下端設有走行輪,配合邊跨壓重,在鋼桁梁(1)轉體過程中始終為邊跨側重; 4)鋼桁梁(1)轉體完成后,將兩臺防護小車(4)相向移動至合龍口處并利用螺栓進行連接,接縫處用防火布覆蓋并用條形鋼板釘緊,同時將兩臺防護小車(4)上的緊固裝置全部擰緊,由此將走行輪鎖死,以防止防護小車(4)產生移動; 5)開始進行縱向活動支座(2)上鋼桁梁(1)的縱移,首先在該側主墩(7)頂部的墊石(3)的主跨側設置兩臺千斤頂(5),同時在墊石(3)的邊跨側設置兩臺千斤頂(5);千斤頂(5)利用墊石(3)作為反力座,前端著力點為落梁擋塊(6);縱移時,先將邊跨側的千斤頂(5)出頂20cm以頂住該側的落梁擋塊(6),然后將縱向活動支座(2)上的多根螺栓(2-3)截斷以解除縱向活動支座(2)的連接,之后千斤頂(5)回頂,這時鋼桁梁(1)將向跨中方向開始移動,利用邊跨側的千斤頂(5)交替頂梁直至消除向跨中方向的力;然后主跨側的千斤頂(5)開始出頂,每次出頂5cm;在縱移過程中,鋼桁梁(1)的支撐點為主墩(7)和邊跨側中間處的輔助滑動系統(8)兩處,輔助滑動系統(8)繼續承受壓力,隨鋼桁梁(1)一同縱移;待該側的鋼桁梁(1)鄰近就位時,利用上述四臺千斤頂(5)交替出頂,以調整鋼桁梁(1)前端的平面方向,使兩側的鋼桁梁(1)精確對接;縱移結束后,在輔助滑動系統(8)處進行頂升,繼續調節鋼桁梁(1)前端的高程,由此實現主桁連接孔群的精確就位;另外,縱移前需解除防護小車(4)的鎖定狀態,鋼桁梁(1)移動過程中防護小車(4)上的走行輪將在走行軌道上隨鋼桁梁(1)的移動而滑動,以保證縱移時防護小車(4)的安全;縱移結束后,立即恢復防護小車(4)的鎖定狀態; 6)在防護小車(4)上進行合龍施工,首先連接主桁桿件,施工人員站立在升降車內實施操作;然后利用汽車吊完成橋面板和挑臂的吊裝,汽車吊的站位均在主桁范圍內;再利用汽車吊完成平聯桿件的吊裝;隨后,安裝已預制成型的防撞墻,對合龍口處進行補涂裝;最后將防護小車(4)撤離至主墩處進行拆除。
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