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龍圖騰網(wǎng)獲悉湖南行必達(dá)網(wǎng)聯(lián)科技有限公司申請的專利車輛能量管理方法、裝置及車輛獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN116552320B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號(hào)為：202310779267.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60L58/10；該發(fā)明授權(quán)車輛能量管理方法、裝置及車輛是由張文輝;朱宏;王毅設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2023-06-28向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本車輛能量管理方法、裝置及車輛在說明書摘要公布了：本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，提供一種車輛能量管理方法、裝置及車輛，該方法包括：在目標(biāo)車輛處于加速或勻速行駛的過程中，若目標(biāo)車輛與線網(wǎng)的當(dāng)前連接狀態(tài)為連接時(shí)，基于線網(wǎng)的當(dāng)前輸出電壓、動(dòng)力電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)以及目標(biāo)車輛的當(dāng)前需求驅(qū)動(dòng)功率，確定動(dòng)力電池的第一輸出功率、電壓轉(zhuǎn)換裝置的第二輸出功率和第三輸出功率以及發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)工作點(diǎn)位；基于第一輸出功率、第二輸出功率，以及電機(jī)系統(tǒng)中各電機(jī)的預(yù)設(shè)工作模型控制電機(jī)系統(tǒng)提供第一驅(qū)動(dòng)功率，基于目標(biāo)工作點(diǎn)位控制發(fā)動(dòng)機(jī)提供第二驅(qū)動(dòng)功率，以及基于第三輸出功率對動(dòng)力電池進(jìn)行充電控制。本發(fā)明能夠在保證車輛的高效運(yùn)行的同時(shí)，有效滿足環(huán)保和節(jié)能的要求。

本發(fā)明授權(quán)車輛能量管理方法、裝置及車輛在權(quán)利要求書中公布了：1.一種車輛能量管理方法，其特征在于，包括： 在目標(biāo)車輛處于加速或勻速行駛的過程中，若所述目標(biāo)車輛與線網(wǎng)的當(dāng)前連接狀態(tài)為連接時(shí)，獲取所述線網(wǎng)的當(dāng)前輸出電壓、所述目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池的當(dāng)前荷電狀態(tài)以及所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前需求驅(qū)動(dòng)功率； 基于所述當(dāng)前輸出電壓，確定電壓轉(zhuǎn)換裝置的當(dāng)前輸出功率限值； 若所述當(dāng)前需求驅(qū)動(dòng)功率小于或等于所述當(dāng)前輸出功率限值時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)對應(yīng)的工作點(diǎn)位作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)工作點(diǎn)位，并基于所述當(dāng)前荷電狀態(tài)以及所述當(dāng)前需求驅(qū)動(dòng)功率確定第一輸出功率、第二輸出功率和第三輸出功率； 若所述當(dāng)前需求驅(qū)動(dòng)功率大于所述當(dāng)前輸出功率限值時(shí)，基于所述當(dāng)前荷電狀態(tài)以及所述當(dāng)前輸出電壓與預(yù)設(shè)電壓閾值的比較結(jié)果，確定所述第一輸出功率、所述第二輸出功率、所述第三輸出功率以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)工作點(diǎn)位；其中，所述電壓轉(zhuǎn)換裝置用于對所述線網(wǎng)輸出的電能進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換； 基于所述第一輸出功率、所述第二輸出功率，以及所述目標(biāo)車輛的電機(jī)系統(tǒng)中各電機(jī)的預(yù)設(shè)工作模型，控制所述電機(jī)系統(tǒng)提供第一驅(qū)動(dòng)功率，基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)工作點(diǎn)位控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供第二驅(qū)動(dòng)功率，以及，基于所述第三輸出功率對所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電控制；其中，所述電機(jī)系統(tǒng)包括多個(gè)電機(jī)。

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