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          自行車(chē),非機(jī)動(dòng)車(chē)裝置制造技術(shù)
          • 本實(shí)用新型涉及履帶技術(shù)領(lǐng)域,且公開(kāi)了一種防震履帶總成,包括:底架,還包括:底架的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)平行設(shè)置轉(zhuǎn)桿,其中一個(gè)轉(zhuǎn)桿通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng),兩個(gè)轉(zhuǎn)桿的兩端均固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)輪,同側(cè)設(shè)置的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪的外壁均嚙合套設(shè)有履帶鏈,底架的頂端固定連接...
          • 本實(shí)用新型提供一種前照燈及摩托車(chē),其中,前照燈包括導(dǎo)流罩前板和導(dǎo)流罩背板,以及前照燈燈體,所述前照燈燈體后部與導(dǎo)流罩背板之間采用多點(diǎn)固定連接,所述前照燈燈體前部與導(dǎo)流罩前板之間采用多點(diǎn)插接扣合連接,導(dǎo)流罩背板和導(dǎo)流罩前板通過(guò)固定件固定在一起...
          • 本發(fā)明公開(kāi)了一種路譜采集車(chē)輛及方法,旨在克服傳統(tǒng)路譜采集車(chē)輛抖動(dòng)帶來(lái)數(shù)據(jù)后處理復(fù)雜和尺寸結(jié)構(gòu)適用性差的不足。該車(chē)輛采用偏三輪車(chē)架架構(gòu),通過(guò)合理設(shè)計(jì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù),提高行駛穩(wěn)定性和優(yōu)化空間布局,提升能源利用效率,采用新能源動(dòng)力系統(tǒng),減少尾氣排放...
          • 本申請(qǐng)涉及一種車(chē)身后部避讓結(jié)構(gòu)及車(chē)輛,其包括:后車(chē)體總成、后輪罩內(nèi)板總成和后側(cè)圍內(nèi)板,后車(chē)體總成固設(shè)有座椅橫梁;后輪罩內(nèi)板總成固定于后車(chē)體總成,后輪罩內(nèi)板總成的內(nèi)側(cè)固設(shè)有座椅背調(diào)機(jī)構(gòu);后側(cè)圍內(nèi)板安裝于后輪罩內(nèi)板總成,后輪罩內(nèi)板總成相對(duì)座椅橫...
          • 本公開(kāi)涉及一種線控轉(zhuǎn)向冗余控制方法及裝置、汽車(chē),涉及線控轉(zhuǎn)向冗余控制技術(shù)領(lǐng)域。所述的線控轉(zhuǎn)向冗余控制方法,包括:分別構(gòu)建與缸體內(nèi)第一壓力腔連接的第一轉(zhuǎn)向通路及與在所述缸體內(nèi)與所述第一壓力腔相鄰的第二壓力腔連接的第二轉(zhuǎn)向通路;若線控處于失效狀...
          • 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑板車(chē),包括車(chē)身,所述車(chē)身的前部設(shè)置有前輪以及所述車(chē)身后部設(shè)置有后輪,所述車(chē)身上設(shè)置有支撐桿,所述支撐桿上設(shè)置有車(chē)把,所述前輪外側(cè)設(shè)置有用于展示信息的燈座,所述車(chē)身內(nèi)部設(shè)置有線路板和電源,所述車(chē)身上設(shè)置有控制器,所述有線...
          • 在EPS控制器(3)中,第一自動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向操作指令(B)基于轉(zhuǎn)向操作角指令(θrc)以及轉(zhuǎn)向操作角(θr)而生成,并向線(CL2)輸出。該第一自動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向操作指令(B)在加法器(56)中,通過(guò)加上轉(zhuǎn)向操作指令信號(hào)修正值(C),轉(zhuǎn)換為第二轉(zhuǎn)向操作指...
          • 本發(fā)明的用于車(chē)輛的側(cè)梁組件包括:外側(cè)梁,其向車(chē)輛的外側(cè)凸出地形成;內(nèi)側(cè)梁,其向車(chē)輛的內(nèi)側(cè)凸出地形成,并且具有分別緊固于外側(cè)梁的上端部和下端部的上端部和下端部;縱向加強(qiáng)構(gòu)件,其在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上設(shè)置,并且在車(chē)輛的長(zhǎng)度方向上緊固于內(nèi)側(cè)梁;以及橫...
          • 本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及車(chē)輛,屬于車(chē)輛控制領(lǐng)域。所述方法包括:在車(chē)輛前輪轉(zhuǎn)向的情況下,采集車(chē)輛的轉(zhuǎn)向參數(shù);基于轉(zhuǎn)向參數(shù)確定車(chē)輛的動(dòng)態(tài)控制參數(shù);基于動(dòng)態(tài)控制參數(shù)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行求解,得到分別適用于高速工況和...
          • 本發(fā)明提供一種雙剎疊加的液壓制動(dòng)系統(tǒng),包括第一剎把總成、第二剎把總成和制動(dòng)鉗總成,制動(dòng)鉗總成可由第一剎把總成和第二剎把總成中的任一或共同驅(qū)動(dòng)以執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作。液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括主液壓裝置,主液壓裝置包括:缸體,具有液壓腔室;活塞,可移動(dòng)地設(shè)置于...
          • 一種改進(jìn)型新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),包括方向盤(pán),所述方向盤(pán)下方連接有轉(zhuǎn)向桿,所述轉(zhuǎn)向桿通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接有轉(zhuǎn)向器。所述方向盤(pán)的握持環(huán)上裝設(shè)有生理狀態(tài)傳感器。所述轉(zhuǎn)向器包括連接軸、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向軸。所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與連接軸并通過(guò)第一離...
          • 本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制方法、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)輛,應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。在轉(zhuǎn)向電機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)和電機(jī)軸間隙配合的離合器帶動(dòng)橫拉桿位移以使電動(dòng)車(chē)輛的后輪轉(zhuǎn)向和回正的過(guò)程中,控制方法用于提高所述后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...
          • 本申請(qǐng)公開(kāi)一種新型代駕車(chē)車(chē)架,包括:中管,中管的前側(cè)固定連接有橫梁管,橫梁管可自預(yù)定位置折疊,中管的后側(cè)連接有電池倉(cāng)架,電池倉(cāng)架內(nèi)放置有電池,電池倉(cāng)架的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有減震器,中管的底部連接有后叉,后叉遠(yuǎn)離補(bǔ)強(qiáng)板的一端與減震器轉(zhuǎn)動(dòng)連接,電...
          • 本申請(qǐng)涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車(chē)的平臺(tái)架構(gòu)及汽車(chē)。該平臺(tái)架構(gòu)包括下車(chē)身骨架和上車(chē)身骨架,其中:下車(chē)身骨架包括兩條門(mén)邊支撐梁和兩條門(mén)邊連接梁,兩條門(mén)邊支撐梁沿Y向間隔分布并均沿X向延伸,兩條門(mén)邊連接梁一一對(duì)應(yīng)并沿Y向滑動(dòng)設(shè)置在兩條...
          • 一種可控制高集成懸架角模塊系統(tǒng),涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域,車(chē)輪、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述懸架系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和減振機(jī)構(gòu);所述轉(zhuǎn)向臂包括安裝板和設(shè)置于所述安裝板底部的安裝框,所述安裝框的相對(duì)兩側(cè)設(shè)有一沿縱向延伸的導(dǎo)向槽;所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一...
          • 本實(shí)用新型涉及自行車(chē)把手技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種帶有防滑結(jié)構(gòu)的自行車(chē)把手,包括轉(zhuǎn)筒和鎖定機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸,所述轉(zhuǎn)軸的頂部固定連接有中間把手,所述中間把手的兩端分別通過(guò)鉸鏈設(shè)置有側(cè)把手,所述中間把手的外壁頂部設(shè)置兩組定位組件,兩個(gè)所...
          • 本發(fā)明公開(kāi)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其路感模擬器的端點(diǎn)限位裝置和控制方法與車(chē)輛,屬于線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)領(lǐng)域,其包括中空結(jié)構(gòu)的固定架,其頂面和底面分別開(kāi)設(shè)有第一貫穿孔和第二貫穿孔;限位螺母,其設(shè)置在固定架內(nèi)且其螺紋孔與第一貫穿孔和第二貫穿孔相對(duì)設(shè)置,其外周面...
          • 本發(fā)明涉及無(wú)人駕駛車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種履帶無(wú)人車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)與糾偏調(diào)節(jié)裝置,該設(shè)備包括:驅(qū)動(dòng)輪,其用以將電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)化為履帶牽引力,驅(qū)動(dòng)履帶運(yùn)動(dòng);托帶輪總成,其用以支撐履帶中段,限制履帶中段橫向振動(dòng);減震器支架,其用以吸收垂直沖擊載荷,穩(wěn)定...
          • 本發(fā)明涉及用于對(duì)經(jīng)由車(chē)輛(100)所駛過(guò)的表面到所述車(chē)輛(100)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的至少一個(gè)反饋進(jìn)行優(yōu)化的一種裝置(124)和一種方法,其中在車(chē)輛(100)駛過(guò)表面時(shí)測(cè)量通過(guò)所述表面在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(102)的轉(zhuǎn)向橫拉桿上引起的激勵(lì)的時(shí)間上的變化曲線...
          • 本發(fā)明涉及了一種外置于轉(zhuǎn)向齒輪箱的轉(zhuǎn)向控制結(jié)構(gòu),包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向從動(dòng)機(jī)構(gòu)、輔助驅(qū)動(dòng)齒輪箱、第一觸發(fā)裝置;轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向從動(dòng)機(jī)構(gòu)外置于輔助驅(qū)動(dòng)齒輪箱;轉(zhuǎn)向從動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于輔助驅(qū)動(dòng)齒輪箱的動(dòng)力輸出端;第一觸發(fā)裝置包括第一開(kāi)關(guān)裝置和第一觸...
          技術(shù)分類(lèi)
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