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          自行車(chē),非機(jī)動(dòng)車(chē)裝置制造技術(shù)
          • 本實(shí)用新型提供一種藍(lán)莓種植用運(yùn)輸裝置,涉及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域,包括車(chē)體和藍(lán)莓種植運(yùn)輸機(jī)構(gòu),所述車(chē)體的上側(cè)安裝有藍(lán)莓種植運(yùn)輸機(jī)構(gòu),所述藍(lán)莓種植運(yùn)輸機(jī)構(gòu)包括限位組件、連接組件和藍(lán)莓運(yùn)輸組件,所述車(chē)體的前側(cè)安裝有限位組件,所述限位組件的外側(cè)安裝有連...
          • 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可折疊電動(dòng)三輪車(chē),包括電動(dòng)三輪車(chē)本體,電動(dòng)三輪車(chē)本體的外側(cè)固定連接有固定框,固定框的底部滑動(dòng)連接有連接架,連接架的一側(cè)固定連接有滑動(dòng)架,電動(dòng)三輪車(chē)本體的頂部固定連接有固定板,固定板與滑動(dòng)架之間設(shè)有風(fēng)琴布;本實(shí)用新型涉及電...
          • 本發(fā)明公開(kāi)了一種磁吸附式旋翼無(wú)人車(chē)的工作面吸附及脫附控制方法及系統(tǒng),涉及爬壁機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域;方法包括:獲取機(jī)體的狀態(tài)數(shù)據(jù);狀態(tài)數(shù)據(jù)包括三軸傾角數(shù)據(jù)、三軸加速度數(shù)據(jù)及相對(duì)位置數(shù)據(jù);當(dāng)接收到吸附指令時(shí),根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù),控制各旋翼的運(yùn)行狀態(tài),令各磁...
          • 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種抗沖擊后副車(chē)架左前支座,涉及左前支座技術(shù)領(lǐng)域,包括左前支座本體和安裝孔,所述安裝孔開(kāi)設(shè)在左前支座本體的外側(cè),所述左前支座本體的外側(cè)固定連接有支撐塊,所述支撐塊的外側(cè)固定連接有加固支撐組件,所述左前支座本體的外側(cè)活動(dòng)安裝有...
          • 本申請(qǐng)涉及一種可調(diào)式新能源房車(chē)上裝穩(wěn)定平衡車(chē)架,包括:主車(chē)架用于與車(chē)廂連接,包括主架體和交叉連接的導(dǎo)桿;副車(chē)架用于與車(chē)輛底盤(pán)連接,包括副架體和交叉連接的支桿;支桿內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲桿,支桿的兩端滑動(dòng)連接有滑座,絲桿貫穿并螺紋連接于滑座的兩端螺紋...
          • 本公開(kāi)涉及一種電動(dòng)車(chē)輛框架總成及電動(dòng)車(chē)輛,其中,電動(dòng)車(chē)輛框架總成用于形成電池殼體的上蓋組件,電動(dòng)車(chē)輛框架總成包括:第一門(mén)檻(11)和第二門(mén)檻(12),均沿第一方向(x)延伸,第一門(mén)檻(11)和第二門(mén)檻(12)沿第二方向(y)間隔設(shè)置,第二方...
          • 本發(fā)明要解決的問(wèn)題是,提供一種摩托車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng),可以減輕從停車(chē)位后退出庫(kù)時(shí)騎手的負(fù)擔(dān)。為了解決上述問(wèn)題,本發(fā)明的摩托車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)(1)包括:驅(qū)動(dòng)力輸出裝置(82),產(chǎn)生用于使驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)并使車(chē)身后退的后退輸出;制動(dòng)桿(810),騎手能...
          • 本發(fā)明涉及應(yīng)急救援技術(shù)領(lǐng)域,公開(kāi)一種適用于復(fù)雜地形的全地形應(yīng)急裝備自裝卸負(fù)重平臺(tái),該平臺(tái)包括負(fù)重平臺(tái)、履帶式行走底盤(pán)、雙邊平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)及裝卸傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。履帶式行走底盤(pán)具備卓越的越障能力,可適應(yīng)泥濘、碎石、陡坡等極端復(fù)雜地形;雙邊平行...
          • 本發(fā)明公開(kāi)了一種前圍縱梁、前圍總成和車(chē)輛,前圍縱梁的前部適于連接于吸能盒的后側(cè)且后部適于連接于前圍結(jié)構(gòu)的前側(cè),前圍縱梁具有沿前后方向依次分布的第一潰縮位置、第二潰縮位置和第三潰縮位置;其中,前圍縱梁構(gòu)造為在受到前部碰撞時(shí),第一潰縮位置和第三...
          • 本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)泊車(chē)的方向盤(pán)回正控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。所述方法包括:在目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)輛狀態(tài)為自動(dòng)泊車(chē)狀態(tài)的情況下,確定所述目標(biāo)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的第一泊車(chē)數(shù)據(jù);識(shí)別預(yù)先構(gòu)建的目標(biāo)映射關(guān)系表中與所述第一泊車(chē)數(shù)據(jù)匹配的應(yīng)力回彈角度,作為目標(biāo)回彈角...
          • 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu),包括由上管、下管、頭管、座管、五通形成的前三角,以及由后上叉和后下叉形成的后三角,上管、下管、頭管、座管、五通為PBO纖維材料制成且經(jīng)環(huán)氧樹(shù)脂浸合后成型,后上叉和后下叉為PBO纖維材料制成且經(jīng)環(huán)氧樹(shù)脂浸合...
          • 本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種擋泥板裝置、控制方法和車(chē)輛,擋泥板裝置包括擋泥板本體,罩設(shè)在車(chē)輪上,包括依次設(shè)置的翼子板和后擋泥擋板組件,翼子板固定設(shè)置在駕駛室的下端;后擋泥擋板組件固定設(shè)置在底盤(pán)上;上擋泥內(nèi)板,設(shè)置在翼子板中;第一驅(qū)動(dòng)...
          • 本實(shí)用新型提供了一種設(shè)有分屏顯示功能的電摩儀表盤(pán)控制電路,包括供電電源、電壓調(diào)整供電電路、電動(dòng)車(chē)儀表盤(pán)主控制電路和藍(lán)牙通信電路,供電電源與電壓調(diào)整供電電路相連,電壓調(diào)整供電電路與電動(dòng)車(chē)儀表盤(pán)主控制電路、藍(lán)牙通信電路供電連接,藍(lán)牙通信電路的輸...
          • 本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種電助力自行車(chē)車(chē)架及電助力自行車(chē),包括主架,所述主架包括有套筒,所述套筒呈空芯的圓筒狀且其內(nèi)腔升降滑動(dòng)設(shè)置有豎向的豎桿,所述豎桿的上端位于套筒的上方且用于安裝坐墊,所述豎桿的桿身以自身的中軸線(xiàn)為中心...
          • 本發(fā)明涉及一種自行車(chē)變速器,包括串聯(lián)連接的第一變速器和第二變速器。第一變速器是在變速器系統(tǒng)輸入部與變速器系統(tǒng)輸出部之間操作的多速變速器。第二變速器是多速變速器。第二變速器的各連續(xù)變速器比率之間的變速器比率階幅小于第一變速器的各連續(xù)變速器比率...
          • 本發(fā)明提出了一種礦井救援變胞輪足機(jī)器人及其偵測(cè)方法,包括機(jī)體框架、傳動(dòng)模塊、能源模塊、導(dǎo)航模塊、任務(wù)掛載接口和防爆組件。機(jī)器人整體采用本質(zhì)安全型防爆設(shè)計(jì),具備防爆組件;傳動(dòng)模塊包括變胞機(jī)構(gòu)、輪足一體式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、多模態(tài)控制系統(tǒng)和智能切換控制單...
          • 本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域,提供了一種電動(dòng)車(chē)的空氣開(kāi)關(guān)支架,包括架體,所述架體上設(shè)有用于安裝空氣開(kāi)關(guān)的第一安裝部,所述架體的一端設(shè)有與外設(shè)的車(chē)架連接的第二安裝部,所述架體的另一端設(shè)有往遠(yuǎn)離第一安裝部方向向下延伸的第一板體,所述第一板體...
          • 本發(fā)明公開(kāi)了一種跳躍騰空姿態(tài)調(diào)整裝置,涉及輪腿式車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域,包括本體,本體包括兩個(gè)用于設(shè)置于沿車(chē)體方向分別設(shè)置于車(chē)體的前部和后部的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),本體的質(zhì)心與車(chē)體的質(zhì)心處于同一豎軸;各驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均包括第一驅(qū)動(dòng)組件、第二驅(qū)動(dòng)組件和旋轉(zhuǎn)體,第一驅(qū)動(dòng)組...
          • 本發(fā)明屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域,公開(kāi)了車(chē)架中部模塊連接結(jié)構(gòu)、車(chē)架總成及車(chē)輛,該車(chē)架中部模塊連接結(jié)構(gòu)通過(guò)車(chē)架連接板連接車(chē)架,通過(guò)中部模塊連接板連接車(chē)架中部模塊,能夠增加車(chē)架與車(chē)架中部模塊之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,避免應(yīng)力集中,并通過(guò)設(shè)置第一加強(qiáng)件同時(shí)連接第...
          • 本發(fā)明提供了一種線(xiàn)控轉(zhuǎn)向應(yīng)急連接裝置及車(chē)輛,線(xiàn)控轉(zhuǎn)向應(yīng)急連接裝置包括:輸入軸,輸入軸的第一端與路感模擬管柱的輸出軸連接;滑套,滑套與輸入軸的第二端連接,滑套沿輸入軸的軸向可移動(dòng)地設(shè)置;殼體,殼體與滑套相鄰設(shè)置,殼體內(nèi)設(shè)置有安裝腔;輸出軸,輸...
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