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龍圖騰網獲悉西南交通大學申請的專利一種接入儲能、光伏與電動汽車的柔性樞紐牽引變電所實時功率控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN119834387B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-23發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202510024534.6，技術領域涉及：H02J3/48；該發明授權一種接入儲能、光伏與電動汽車的柔性樞紐牽引變電所實時功率控制方法是由陳俊宇;葛銀波;王科;胡海濤;何正友設計研發完成，并于2025-01-08向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種接入儲能、光伏與電動汽車的柔性樞紐牽引變電所實時功率控制方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種接入儲能、光伏與電動汽車的柔性樞紐牽引變電所實時功率控制方法，包括步驟：獲取柔性樞紐牽引變電所實時運行狀態；確定當前運行模式下，背靠背變流器、儲能系統、能饋系統和充電系統的有功參考功率；確定背靠背變流器用于牽引供電系統負序和無功治理的無功參考功率，能饋系統用于配電系統功率因數補償的無功參考功率；根據有功參考功率、無功參考功率，使用變流器有功無功解耦控制算法控制背靠背變流器。本發明能實時協同背靠背變流器、儲能系統、能饋系統以及充電系統，實現柔性樞紐牽引變電所再生制動能量和光伏能量的最優利用，并提升牽引供電系統和配電系統的電能質量，使柔性樞紐牽引變電所高效運行。

本發明授權一種接入儲能、光伏與電動汽車的柔性樞紐牽引變電所實時功率控制方法在權利要求書中公布了：1.一種接入儲能、光伏與電動汽車的柔性樞紐牽引變電所實時功率控制方法，所述柔性樞紐牽引變電所包括：α供電臂和β供電臂通過牽引變壓器連接到三相電網，背靠背變流器的兩個交流端分別連接到α供電臂和β供電臂；配電系統母線通過第一并網變壓器連接到鐵路配電網，配電系統負荷通過配電變壓器連接到配電系統母線；還包括能饋系統，能饋系統包括雙向DCAC變換器和第二并網變壓器，雙向DCAC變換器的直流端連接到背靠背變流器的直流端，雙向DCAC變換器的交流端通過第二并網變壓器連接到配電系統母線；還包括儲能系統，儲能系統包括雙向DCDC變換器和儲能介質，儲能介質通過雙向DCDC變換器連接到背靠背變流器的直流端；還包括光伏系統，光伏系統包括隔離變壓器、ACDC變換器和光伏單元，配電系統母線依次通過隔離變壓器、ACDC變換器連接到光伏單元；還包括充電系統，充電系統包括隔離變壓器和ACDC變換器，配電系統母線通過隔離變壓器連接到ACDC變換器；ACDC變換器的直流端連接到電動汽車； 其特征在于，包括： 步驟1，獲取所述柔性樞紐牽引變電所實時運行狀態，包括牽引供電系統總功率和配電系統總功率；所述牽引供電系統總功率為α供電臂、β供電臂的實時負荷有功功率之和，配電系統總功率為配電系統實時負荷有功功率與光伏系統實時發電功率之和； 步驟2，確定所述柔性樞紐牽引變電所當前運行模式： 若牽引供電系統總功率和配電系統總功率均大于功率赤字閾值，則所述柔性樞紐牽引變電所處于功率赤字模式；所述功率赤字閾值大于零； 若牽引供電系統總功率和配電系統總功率均小于功率過剩閾值，則所述柔性樞紐牽引變電所處于功率過剩模式；所述功率過剩閾值小于零； 若牽引供電系統總功率大于功率赤字閾值，且配電系統總功率小于功率過剩閾值，則所述柔性樞紐牽引變電所處于第一功率互補模式； 若牽引供電系統總功率小于功率赤字閾值，且配電系統總功率大于功率過剩閾值，則所述柔性樞紐牽引變電所處于第二功率互補模式； 步驟3，確定當前運行模式下，背靠背變流器、儲能系統、能饋系統和充電系統的有功參考功率； 步驟4，確定背靠背變流器用于牽引供電系統負序和無功治理的無功參考功率，能饋系統用于配電系統功率因數補償的無功參考功率； 步驟5，根據背靠背變流器、儲能系統、能饋系統和充電系統的有功參考功率，背靠背變流器和能饋系統的無功參考功率，使用變流器有功無功解耦控制算法控制背靠背變流器。

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