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龍圖騰網(wǎng)獲悉中船黃埔文沖船舶有限公司申請(qǐng)的專利船舶尾部的鑄鋼件的安裝方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN120246195B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510758082.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B63B73/20；該發(fā)明授權(quán)船舶尾部的鑄鋼件的安裝方法是由周華龍;陳景庚;焦海濤;林德齊;徐波;劉一;陳欣然設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-06-09向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本船舶尾部的鑄鋼件的安裝方法在說(shuō)明書摘要公布了：本發(fā)明涉及技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種船舶尾部的鑄鋼件的安裝方法，在前鑄鋼件和后鑄鋼件焊接前進(jìn)行多道定位工序，并在焊接前設(shè)置支撐，使前鑄鋼件和后鑄鋼件的位置準(zhǔn)確，并在焊接過(guò)程中可維持穩(wěn)定。本申請(qǐng)采用高度標(biāo)桿與雙基準(zhǔn)線定位方式，使前鑄鋼件和后鑄鋼件之間的偏差控制在較小的范圍內(nèi)，相較傳統(tǒng)工藝大大較低了定位誤差水平，而在焊接過(guò)程中的支撐結(jié)構(gòu)有效抑制焊接熱應(yīng)力導(dǎo)致的收縮變形，防止加工過(guò)程中的焊接熱變形造成的裝配累積，保證了焊接質(zhì)量，降低了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度風(fēng)險(xiǎn)，避免了后續(xù)工序的連鎖失效。

本發(fā)明授權(quán)船舶尾部的鑄鋼件的安裝方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種船舶尾部的鑄鋼件的安裝方法，其特征在于，包括以下步驟： 根據(jù)前鑄鋼件和后鑄鋼件之間的距離在船體緩裝板上分別設(shè)置所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的高度標(biāo)桿； 在兩個(gè)所述高度標(biāo)桿上分別標(biāo)注所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的豎直方向定位基準(zhǔn)線，所述后鑄鋼件處的高度標(biāo)桿的水平位置作為所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的水平方向定位基準(zhǔn)線； 吊裝所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件，并根據(jù)所述豎直方向定位基準(zhǔn)線和所述水平方向定位基準(zhǔn)線進(jìn)行所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的初步定位； 確定所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的中心線，在所述高度標(biāo)桿上拉鋼絲進(jìn)行標(biāo)記，根據(jù)圖紙要求微調(diào)所述鋼絲的位置，根據(jù)所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的中心線和所述鋼絲的對(duì)比結(jié)果進(jìn)一步調(diào)節(jié)所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的高度位置；確定所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的中心線的步驟包括：所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件在吊裝前畫出各自的中心線，并在安裝前調(diào)平所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件各自的分段水平； 對(duì)所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件處設(shè)置支撐； 對(duì)所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的連接處進(jìn)行焊接，焊接后拆除所述支撐，完成所述前鑄鋼件和所述后鑄鋼件的組裝。

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