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龍圖騰網(wǎng)獲悉株洲中車時代電氣股份有限公司申請的專利一種車載儲能系統(tǒng)、及基于車載儲能系統(tǒng)的控制方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN120320360B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510798177.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H02J3/24；該發(fā)明授權(quán)一種車載儲能系統(tǒng)、及基于車載儲能系統(tǒng)的控制方法是由陳志博;胡云卿;李學(xué)明;袁靖;蔣奉兵;竇澤春;饒藝偉;成正林;何家興;鄧振興設(shè)計研發(fā)完成，并于2025-06-16向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種車載儲能系統(tǒng)、及基于車載儲能系統(tǒng)的控制方法在說明書摘要公布了：本申請公開一種車載儲能系統(tǒng)、及基于車載儲能系統(tǒng)的控制方法，涉及軌道交通交流傳動控制領(lǐng)域。針對傳統(tǒng)低頻震蕩抑制方案多集中于供電調(diào)節(jié)或網(wǎng)側(cè)控制的改進(jìn)，提供一種車載儲能系統(tǒng)，可以利用電網(wǎng)之外的能量源代替或分擔(dān)電網(wǎng)所承擔(dān)的負(fù)載功率。在輕載工況下，車載儲能系統(tǒng)完全代替電網(wǎng)承擔(dān)列車負(fù)載功率，此時列車無需電網(wǎng)供電，也就不存在與其他列車之間的諧波耦合，從根本解決低頻震蕩產(chǎn)生的誘因。在重載工況下，儲能裝置也可以分擔(dān)一部分列車負(fù)載功率，從而減小列車與電網(wǎng)之間的功率交換強(qiáng)度，緩解由電網(wǎng)供電與負(fù)載之間的不匹配所導(dǎo)致的低頻震蕩問題。

本發(fā)明授權(quán)一種車載儲能系統(tǒng)、及基于車載儲能系統(tǒng)的控制方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種車載儲能系統(tǒng)，其特征在于，包括：儲能裝置、直流變換器和控制裝置； 其中，所述儲能裝置通過所述直流變換器接入在列車牽引系統(tǒng)中的直流母線上； 所述直流變換器用于控制所述儲能裝置與所述直流母線之間的能量交換； 所述控制裝置與所述直流變換器連接，用于：若列車處于輕載工況，控制儲能裝置獨立為所述列車的負(fù)載供電；若列車處于非輕載工況，在列車出現(xiàn)低頻震蕩時，以所述儲能裝置的輸出目標(biāo)值作為給定量、以所述儲能裝置的輸出實際值作為反饋量，由所述直流變換器通過閉環(huán)調(diào)節(jié)器對所述儲能裝置進(jìn)行輸出控制；判斷所述列車的低頻震蕩是否仍然存在；若是，則增大抑制系數(shù)以重新確定所述儲能裝置的輸出目標(biāo)值，并返回至所述以所述儲能裝置的輸出目標(biāo)值作為給定量、以所述儲能裝置的輸出實際值作為反饋量，由所述直流變換器通過閉環(huán)調(diào)節(jié)器對所述儲能裝置進(jìn)行輸出控制的步驟； 其中，所述儲能裝置的輸出目標(biāo)值的確定方法包括： 獲取所述列車的負(fù)載總功率平均值； 根據(jù)所述負(fù)載總功率平均值和預(yù)設(shè)的抑制系數(shù)之積確定所述儲能裝置的輸出功率目標(biāo)值；其中，所述抑制系數(shù)為小于或等于1的任意正數(shù)； 根據(jù)所述輸出功率目標(biāo)值確定所述儲能裝置的輸出目標(biāo)值。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人株洲中車時代電氣股份有限公司，其通訊地址為：412001 湖南省株洲市石峰區(qū)時代路169號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。