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龍圖騰網(wǎng)獲悉太原科技大學申請的專利一種認知車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中斷性能衡量的方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN116600333B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-12發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202310825429.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H04W24/06；該發(fā)明授權(quán)一種認知車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中斷性能衡量的方法是由李美玲;薛鵬;李卓昱;張凱敏;馬瑞芬設(shè)計研發(fā)完成，并于2023-07-06向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種認知車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中斷性能衡量的方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種認知車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中斷性能衡量的方法，屬于無線網(wǎng)絡(luò)安全傳輸技術(shù)領(lǐng)域。針對車輛網(wǎng)下車輛密集導致復雜信道下傳輸可靠性差、延遲高、頻譜資源緊缺問題，本發(fā)明聯(lián)合考慮了實際NOMA非理想串行干擾刪除ipSIC和剩余硬件損傷RHI的影響，并考慮實際車輛移動導致實際信道的非理想特性，基于適用于移動場景的雙瑞利衰落信道模型對所考慮NOMA系統(tǒng)的中斷性能進行了分析。本發(fā)明方法為實際非理想信道狀態(tài)下，有效衡量V2X通信性能提供實際參考。

本發(fā)明授權(quán)一種認知車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中斷性能衡量的方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種認知車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中斷性能衡量的方法，其特征在于，包括以下步驟： 步驟1，建立認知非正交多址接入的車聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)；所述系統(tǒng)包含一個發(fā)射源BS、一組認知車輛用戶SUnn＝1,2…,M以及主車輛用戶PU；其中，發(fā)射源采用非正交多址接入NOMA技術(shù)向認知車輛用戶和主車輛用戶發(fā)送數(shù)據(jù)，同時認知車輛用戶以協(xié)作方式輔助主車輛用戶實現(xiàn)可靠通信，認知車輛用戶和主車輛用戶在解碼自身信號時執(zhí)行實際的非理想串行干擾刪除ipSIC，且發(fā)射源、認知車輛用戶和主車輛用戶的實際硬件射頻特性非理想； 步驟2，在認知非正交多址接入的車聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)中，發(fā)射源以發(fā)射功率P1分別向主車輛用戶PU和認知車輛用戶SU發(fā)送包含主車輛用戶信息x1與認知車輛信息x2的復合信號ɑpx1+ɑsx2，其中ɑp表示主車輛用戶信息x1的功率分配系數(shù)，ɑs表示認知車輛用戶信息x2的功率分配系數(shù)，且ɑp+ɑs＝1ɑp＞ɑs；信號傳輸將分為兩個時隙進行，第一時隙和第二時隙；認知車輛用戶SU接收到來自發(fā)射源BS發(fā)送的信號后，采用串行干擾消除SIC技術(shù)對包含主車輛用戶PU信息的信號x1進行解碼，接著再對包含認知車輛用戶SU信息的信號x2進行解碼；只有當認知車輛用戶SU成功解碼出x1和x2的信息，則視為認知車輛用戶SU解碼成功；而認知車輛用戶SU未成功解碼出x1和x2的信息，則視為認知車輛用戶SU解碼失敗；成功解碼的認知車輛用戶SU會利用SIC技術(shù)對接收到的復合信號進行解碼，然后再重新編碼復合信號將其轉(zhuǎn)發(fā)給主車輛用戶PU，特別是，由于實際硬件能力的限制，SU解碼時執(zhí)行ipSIC操作，即SU未能完全將x1和x2解碼；主車輛用戶PU對來自發(fā)射源BS和認知車輛用戶SU的信號進行合并處理； 步驟3，由于車輛的移動性，車輛之間的通信鏈路狀態(tài)快速動態(tài)變化，會導致信道狀態(tài)信息呈現(xiàn)過時特性，采用線性最小均方誤差對實際信道狀態(tài)信息進行建模，用表示從發(fā)送節(jié)點i到接收節(jié)點j鏈路上的實際信道系數(shù)，表示從發(fā)送節(jié)點i到接收節(jié)點j鏈路上的理想信道系數(shù)，實際信道系數(shù)和理想信道系數(shù)之間的誤差表示為CN表示服從正太分布，δi,j表示相應(yīng)信道估計誤差的標準差；則 步驟4，考慮實際車聯(lián)網(wǎng)移動場景下信道的快衰落特性，采用雙瑞利衰落描述信道衰落特征，系統(tǒng)中的每條鏈路均服從獨立同分布的雙瑞利衰落，快衰落信道下的概率密度函數(shù)CDF表示為：其中K0·表示第二類修正貝塞爾函數(shù)； 步驟5，考慮實際硬件的非理想特性會影響系統(tǒng)的中斷性能，采用剩余硬件損傷因子RHI描述信號傳輸過程中受實際硬件非理想特性的影響情況，用ηij表示發(fā)射節(jié)點i到接收節(jié)點j之間的信號損耗值； 步驟6，分析認知車輛用戶SU的中斷概率； 認知車輛用戶SU發(fā)生中斷的情況有兩種： 第一種，在第一時隙，發(fā)射源BS到所有認知車輛用戶SU的鏈路發(fā)生中斷，即：當任意認知車輛用戶SU收到來自發(fā)射源BS發(fā)送的復合信號后，認知車輛用戶SU利用SIC技術(shù)先對主車輛用戶PU信號x1進行解碼再對認知車輛用戶信號x2進行解碼，對于信號解碼失敗下，計算認知車輛用戶SU中斷概率 第二種，在第一時隙SU解碼成功的前提下，并非所有認知車輛用戶SU都解碼成功，只有成功解碼的SU，表示為SUn，可重新編碼信號并轉(zhuǎn)發(fā)給主車輛用戶PU，同時未成功解碼的SU，表示為SUm，也會接收到SUn重新編碼的信號；在第二時隙，SUm對接收到的信號解碼失敗從而發(fā)生信號中斷事件，即：SUm利用SIC技術(shù)，先對主車輛用戶信號x1進行解碼再對認知車輛用戶信號x2進行解碼，對于信號解碼失敗下，計算SUm中斷概率 最終，計算認知車輛用戶SU的中斷概率 步驟7，分析主車輛用戶PU的中斷概率； 主車輛用戶PU在傳輸信號時發(fā)生中斷的情況分為兩種： 第一種，在第一時隙，在步驟6的基礎(chǔ)上，即發(fā)射源BS到所有SU的鏈路發(fā)生中斷且當發(fā)射源BS到主車輛用戶PU的直傳鏈路發(fā)生中斷，即：PU收到來自SUn發(fā)送的復合信號后，利用SIC技術(shù)，對認知車輛用戶信號x2視為干擾，直接對主車輛用戶信號x1進行解碼；對于信號解碼失敗下，計算PU中斷概率 第二種，在第二時隙，主車輛用戶PU收到來自SUn發(fā)送的復合信號，同時也接收到來自發(fā)射源BS發(fā)送的直傳鏈路的信號，主車輛用戶PU再對兩路信號進行合并處理時發(fā)生中斷，即：PU對兩路信息合并后，利用SIC技術(shù)，對認知車輛用戶信號x2視為干擾，直接對主車輛用戶信號x1進行解碼；對于解碼失敗下，計算PU中斷概率 計算主車輛用戶PU的中斷概率

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