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龍圖騰網獲悉安徽省公路橋梁工程有限公司申請的專利一種老橋橋梁結構與新橋整體結構相互結合施工方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115726288B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-09發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211628772.0，技術領域涉及：E01D21/00；該發明授權一種老橋橋梁結構與新橋整體結構相互結合施工方法是由韓廣遠;劉鄧;管強;張銀;葉舟;倪浩;鄧杰設計研發完成，并于2022-12-18向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種老橋橋梁結構與新橋整體結構相互結合施工方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種老橋橋梁結構與新橋整體結構相互結合施工方法，包括橋梁，根據現場提供的作業面及總體施工計劃，配置足夠的人員，所有人員需進行安全、技術交底，特種作業人員需持證上崗，熟悉、會審圖紙，了解設計內容，明確工程所采用的設備和材料，明確圖紙所提出的施工要求，將頂板負彎矩移至橋面鋪裝層，這種方法有效地保證了結構的穩定性而且便于頂板負彎矩施工，大大節約了施工成本縮短了施工工期，由原設計108片30m預制小箱梁、48片25m預制小箱梁調整為52片30m預制小箱梁、24片25m預制小箱梁，有效節約預制小箱梁80片，節省了大量的工期，降低了工程總造價。

本發明授權一種老橋橋梁結構與新橋整體結構相互結合施工方法在權利要求書中公布了：1.一種老橋橋梁結構與新橋整體結構相互結合施工方法，包括橋梁，其特征在于： S1、根據現場提供的作業面及總體施工計劃，配置足夠的人員，所有人員需進行安全、技術交底，特種作業人員需持證上崗，熟悉、會審圖紙，了解設計內容，明確工程所采用的設備和材料，明確圖紙所提出的施工要求，明確老橋再利用施工與其他工程的交叉配合，以便及早采取措施，確保施工過程中不與其他工程發生位置沖突；熟悉和工程有關的其他技術資料，施工作業前配備足夠的生產材料，鋼筋、混凝土主材需符合相關技術標準要求，使用前進行試驗驗證，不合格品不準使用，部分鋼筋制品采用工廠化加工，隨工程進度需要，由鋼筋加工廠運輸到施工現場，對現場工人進行安全生產交底，明確現場施工危險源和注意事項，確保施工安全，對新老梁各塊段坐標計算好，及時復核測量數據； S2、待拆老橋布置為5*30*3聯+主橋*1聯+5*30*2聯+3*30*1聯，全橋位于直線段內,全長976m；主橋為35+60+35m現澆連續箱梁，橋面全寬34.5m；其余引橋均為30m先簡支后連續小箱梁，橋面全寬34.5m，橋梁段采用雙向六車道高速公路，現需對老橋主橋和兩側各一聯引橋5*30+35+60+35+5*30=430m進行拆除重建，其余引橋進行拼寬至八車道； S3、采用本工法后需預制30m小箱梁52片、20m小箱梁24片，共計76片，箱梁鋼筋施工程序為先在胎座上綁扎底板、腹板鋼筋，成型后整體起吊至臺座上，然后安裝好外側模和內模后，再綁扎頂板鋼筋，模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、拼縫、預留孔洞封堵、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，經監理工程師驗收合格方可進行混凝土澆筑； S4、第1-14跨以及18-29跨為引橋拼寬段，大橋兩側采用各采用一片預制邊箱梁架設拼寬一車道，共計52片；拆除原老橋主橋兩側引橋邊跨，共計兩跨改建為20米箱梁，共計24片；均采用兩臺徐工220t吊車進行箱梁吊裝架設施工，在起重指揮員的統一指揮下,兩臺吊車同步將箱梁吊起升空,當梁起吊高度超過蓋梁梁面時,二臺吊車同步緩慢傾臂旋轉，待梁從兩吊臂之間斜向通過后，再進行旋轉吊臂，使安裝梁位置糾正，再平移至安裝位置，下落安裝到位； S5、采用繩鋸將老橋14#、17#墩梁端進行切割，同時保留老梁中橫梁不動，并對老梁中橫梁端頭進行鑿毛；頂板鋼筋通過鑿除老橋頂部的頂板40cm，與新建的箱梁頂板鋼筋進行焊接連接，腹板及底板鋼筋通過老橋植筋與新建箱梁腹板及底板鋼筋進行焊接來實現連接；然后進行混凝土澆筑； S6、在老橋30m小箱梁負彎矩槽口至墩頂區域，鑿除老橋10cmC40防水混凝土，同時對老橋箱梁混凝土頂板進行銑刨4cm，漏出箱梁頂板鋼筋，使新老梁混凝土更好地進行連接；在老橋頂板進行Φ16的鋼筋植筋，位置植筋鉆孔前探明普通鋼筋，孔位避開普通鋼筋位置，鉆孔深度及孔徑滿足D16鋼筋植入深度不小于15cm，植筋用膠黏劑選用符合《公路橋梁加固設計規范》JTGTJ22-2008性能指標的A類膠；并在新建及拼寬預制箱梁中預埋架立鋼筋；在老橋負彎矩槽口至新建橋梁負彎矩槽口區域布置橫向鋼筋，橫向鋼筋通過與老橋的植筋及新建橋梁預埋鋼筋進行連接；在負彎矩結束后的1m范圍內，采用Φ16鋼筋進行加密設置，其順橋向及橫橋向布置間距為15cm*15cm，澆筑老橋負彎矩槽口至新建橋梁負彎矩槽口區域C40防水混凝土，實現墩頂負彎矩區的連接。

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