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龍圖騰網獲悉王勝平申請的專利一種新能源電動汽車低溫熱泵冷熱系統及其控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115742685B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-05發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211384479.4，技術領域涉及：B60H1/32；該發明授權一種新能源電動汽車低溫熱泵冷熱系統及其控制方法是由王勝平設計研發完成，并于2022-11-07向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種新能源電動汽車低溫熱泵冷熱系統及其控制方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種新能源電動汽車低溫熱泵冷熱系統及其控制方法，包括壓縮機；壓縮機的高溫高壓冷媒出口連接四通閥的第四接口；四通閥的第二接口與壓縮機的冷媒進口連接，第三接口依次通過儲液罐、第一電子膨脹閥、閃蒸器連接壓縮機中部的冷媒接入口，第一接口依次通過車外側換熱器、第二電子膨脹閥、閃蒸器與儲液罐連接；電池側換熱器和車內側換熱器并聯后接入第三接口和儲液罐之間的管路。本發明目的是實現車內空調舒適制冷制熱、電池組制冷制熱、變頻技術等的集成，通過車機控制系統進行空調模式制冷制熱、電池組制冷制熱。

本發明授權一種新能源電動汽車低溫熱泵冷熱系統及其控制方法在權利要求書中公布了：1.一種新能源電動汽車低溫熱泵冷熱系統，其特征在于，包括壓縮機2； 壓縮機2的高溫高壓冷媒出口連接四通閥1的第四接口D； 四通閥1的第二接口B與壓縮機2的冷媒進口連接，第三接口C依次通過儲液罐14、第一電子膨脹閥7、閃蒸器6連接壓縮機2中部的冷媒接入口，第一接口A依次通過車外側換熱器8、第二電子膨脹閥17、閃蒸器6與儲液罐14連接； 冬季制熱模式：四通閥1的第一接口A與第二接口B連通，第三接口C與第四接口D連通；壓縮機2、第四接口D、第三接口C、電池側換熱器10、車內側換熱器9、儲液罐14、第一電子膨脹閥7、閃蒸器6和壓縮機2中部的冷媒接入口形成第一冷媒循環回路；壓縮機2、第四接口D、第三接口C、電池側換熱器10、車內側換熱器9、儲液罐14、閃蒸器6、第二電子膨脹閥17、車外側換熱器8、第一接口A、第二接口B和壓縮機2的冷媒進口形成第二冷媒循環回路；所述第一冷媒循環回路中的冷媒和所述第二冷媒循環回路中的冷媒在閃蒸器6內進行熱交換，具體過程為：在所述第一冷媒循環回路和所述第二冷媒循環回路中，從壓縮機2出來的高溫高壓冷媒在流經電池側換熱器10、車內側換熱器9時為電池和車內環境供熱同時自身降溫，管路中的冷媒在經過儲液罐14后分為兩路，所述第一冷媒循環回路中經過第一電子膨脹閥7降壓后進一步降溫的冷媒流經閃蒸器6時吸收所述第二冷媒循環回路中冷媒的熱量使所述第二冷媒循環回路中的冷媒降溫后再經過第二電子膨脹閥17降壓以獲得更低的溫度從而可以在流經車外側換熱器8時更有效地吸收外界空氣中的熱量，而所述第一冷媒循環回路中的冷媒在經過閃蒸器6加熱后通過壓縮機2中部的冷媒接入口進入壓縮機2，可降低壓縮機2負荷； 電池側換熱器10和車內側換熱器9并聯后接入第三接口C和儲液罐14之間的管路； 電池側換熱器10與循環泵11、多通道分配器12和油浸式整體電池組連接構成換熱介質循環回路； 第一接口A和車外側換熱器8之間的管路上設有過熱回收裝置20；過熱回收裝置20內設有換熱介質管路，所述換熱介質管路的一端通過三通閥19與電池側換熱器10和循環泵11之間的管路連接，另一端與電池側換熱器10和所述油浸式整體電池組之間的管路連接；過熱回收裝置20與三通閥19、循環泵11、多通道分配器12和油浸式整體電池組連接形成電池過熱循環回路； 正常情況下三通閥19連通電池側換熱器10和循環泵11； 冬季電池長時間運行或激烈駕駛導致電池過熱時三通閥19將過熱回收裝置20和循環泵11連通，過熱的換熱介質經所述電池過熱循環回路流經過熱回收裝置20時，加熱第一接口A和車外側換熱器8之間的管路里的冷媒的同時自身降溫，從而促進電池散熱并減小壓縮機2負荷提高系統的能效。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯系本專利的申請人或專利權人王勝平，其通訊地址為：311100 浙江省杭州市余杭區五常街道溪悅宸府6幢2單元701；或者聯系龍圖騰網官方客服，聯系龍圖騰網可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網”。