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龍圖騰網(wǎng)獲悉黃思源申請(qǐng)的專利一種鐵路減速頂?shù)牟煌＼噭?dòng)態(tài)檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115723796B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202211486873.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B61D15/12；該發(fā)明授權(quán)一種鐵路減速頂?shù)牟煌＼噭?dòng)態(tài)檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法是由黃思源;徐安東設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-11-24向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種鐵路減速頂?shù)牟煌＼噭?dòng)態(tài)檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路減速頂?shù)牟煌＼噭?dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括沿鐵軌移動(dòng)的檢測(cè)車體以及檢測(cè)車體上設(shè)置有的PLC控制器，所述檢測(cè)車體上設(shè)置有兩個(gè)用于對(duì)鐵軌兩側(cè)分布的減速頂進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)組件，檢測(cè)車體上還設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)檢測(cè)組件進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)以及檢測(cè)后進(jìn)行復(fù)位的導(dǎo)向復(fù)位結(jié)構(gòu)，每個(gè)檢測(cè)組件上均設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)對(duì)其對(duì)應(yīng)一側(cè)減速頂位置進(jìn)行定點(diǎn)檢測(cè)的檢測(cè)擋桿結(jié)構(gòu)，所述檢測(cè)車體上還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)其在鐵軌上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元；在檢測(cè)擋桿結(jié)構(gòu)與減速頂?shù)纸咏佑|時(shí)，檢測(cè)車體處于繼續(xù)勻速行駛狀態(tài)，檢測(cè)組件在檢測(cè)擋桿結(jié)構(gòu)的帶動(dòng)下相對(duì)減速頂保持靜止以及相對(duì)檢測(cè)車體通過(guò)導(dǎo)向復(fù)位結(jié)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)。

本發(fā)明授權(quán)一種鐵路減速頂?shù)牟煌＼噭?dòng)態(tài)檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種鐵路減速頂?shù)牟煌＼噭?dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置,其特征在于：包括沿鐵軌（2）移動(dòng)的檢測(cè)車體（1）以及檢測(cè)車體（1）上設(shè)置有的PLC控制器（10），所述檢測(cè)車體（1）上設(shè)置有兩個(gè)用于對(duì)鐵軌（2）兩側(cè)分布的減速頂（3）進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)組件（5），檢測(cè)車體（1）上還設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)檢測(cè)組件（5）進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)以及檢測(cè)后進(jìn)行復(fù)位的導(dǎo)向復(fù)位結(jié)構(gòu)（7），每個(gè)檢測(cè)組件（5）上均設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)對(duì)其對(duì)應(yīng)一側(cè)減速頂（3）位置進(jìn)行定點(diǎn)檢測(cè)的檢測(cè)擋桿結(jié)構(gòu)（6），所述檢測(cè)車體（1）上還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)其在鐵軌（2）上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元； 兩個(gè)檢測(cè)組件（5）之間彼此連接有用于實(shí)現(xiàn)兩者同步移動(dòng)的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（4），在檢測(cè)組件（5）對(duì)減速頂（3）進(jìn)行接觸檢測(cè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）帶動(dòng)檢測(cè)組件（5）移動(dòng)，此時(shí)檢測(cè)車體（1）和檢測(cè)組件（5）的移動(dòng)速度大小一致且方向相反； 所述導(dǎo)向復(fù)位結(jié)構(gòu)（7）設(shè)置有與兩個(gè)檢測(cè)組件（5）彼此相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，所述導(dǎo)向復(fù)位結(jié)構(gòu)（7）包括開(kāi)設(shè)在檢測(cè)車體（1）上的滑槽（701），滑槽（701）內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑塊（702），滑塊（702）的一側(cè)固定連接有導(dǎo)向桿（703），導(dǎo)向桿（703）的一端滑動(dòng)穿出檢測(cè)車體（1）外側(cè)邊沿并固定連接有端塊（704），位于檢測(cè)車體（1）和端塊（704）之間的所述導(dǎo)向桿（703）外側(cè)嵌套有第二彈簧（705），導(dǎo)向桿（703）的軸向、滑塊（702）在滑槽（701）內(nèi)的滑動(dòng)方向以及檢測(cè)車體（1）的移動(dòng)方向彼此一致； 所述檢測(cè)組件（5）包括氣缸（501），氣缸（501）固定設(shè)置在與其對(duì)應(yīng)的滑塊（702）上，氣缸（501）的推桿頭端朝下并固定連接有檢測(cè)壓板（505），檢測(cè)壓板（505）的端部成型有用于與減速頂（3）的伸縮桿（301）頂端進(jìn)行抵接的斜壓板（507），斜壓板（507）對(duì)減速頂（3）的壓定表面與伸縮桿（301）的軸向彼此垂直，斜壓板（507）上設(shè)置有用于對(duì)伸縮桿（301）頂端進(jìn)行壓力檢測(cè)的第一壓力傳感器（506），第一壓力傳感器（506）的輸出端電連接至PLC控制器（10）的輸入端，PLC控制器（10）的輸出端電連接至氣缸（501）的輸入端； 所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）包括兩個(gè)第二齒輪（406），兩個(gè)第二齒輪（406）固定設(shè)置在沿車板（101）長(zhǎng)度方向的兩個(gè)輪軸（104）上，兩個(gè)第二齒輪（406）之間彼此嚙合連接有齒帶（401）； 所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）還包括同步連接板（404），同步連接板（404）的下側(cè)固定設(shè)置用于與齒帶（401）底部?jī)?nèi)側(cè)配合嚙合的卡齒塊（403），氣缸（501）的推桿頭端和檢測(cè)壓板（505）之間彼此固定連接有升降導(dǎo)桿（503），升降導(dǎo)桿（503）的上端和氣缸（501）的推桿下端之間彼此固定連接有下推板（502），同步連接板（404）的兩端分別上下滑動(dòng)套設(shè)在兩個(gè)升降導(dǎo)桿（503）的外側(cè)，同步連接板（404）的兩個(gè)端部與對(duì)應(yīng)所述下推板（502）之間的升降導(dǎo)桿（503）外側(cè)嵌套有第一彈簧（504）。

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