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龍圖騰網(wǎng)獲悉上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司申請的專利一種超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的施工方法獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN116816397B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202310810431.3，技術領域涉及：E21D13/02；該發(fā)明授權一種超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的施工方法是由王甲凱;杜一鳴;劉錕;王星童;沈艷峰;劉祖運;康帥;范輝;張宏燁設計研發(fā)完成，并于2023-07-04向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本一種超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的施工方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的施工方法，其包括先開挖明挖基坑至暗挖工作面施作管幕，然后根據(jù)設計要求開挖兩個側(cè)導洞并施作邊樁及冠梁，之后開挖兩個中導洞，施作二襯拱蓋，依次開挖拱蓋下巖土體及架設砼支撐、鋼支撐至車站隧道底面，最后澆筑墊層、敷設防水板并回筑封閉主體結構。該施工方法有效解決了管線遷改、交通導改等對路面產(chǎn)生的影響，與傳統(tǒng)的側(cè)洞法和PBA工法相比，施工工序更簡便、支護體系更簡單、廢棄工程量更少，并且大跨度結構及防水質(zhì)量更容易得到保證，從而實現(xiàn)了施工空間大、效率高、工期短、風險小的優(yōu)勢，與傳統(tǒng)的拱蓋法相比，結構埋深更淺、結構體系的穩(wěn)定性更好、地層適用性更廣。

本發(fā)明授權一種超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的施工方法在權利要求書中公布了：1.一種超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的施工方法，其特征在于，其包括以下步驟： S1、按照設計要求開挖明挖基坑至暗挖工作面，架設內(nèi)支撐并施作管幕導向墻，待所述管幕導向墻達到設計強度后，打設管幕并進行注漿填充加固； S2、進行破樁并開兩側(cè)的側(cè)導洞洞門，在洞門處聯(lián)立多榀初支并按設計要求開挖兩個側(cè)導洞，在洞內(nèi)架設側(cè)導洞初支以及打設第一鎖腳錨管； S3、注漿加固地層并對所述側(cè)導洞初支背后注漿，待兩側(cè)的側(cè)導洞貫通后，施作邊樁、綁扎冠梁鋼筋并澆筑混凝土； S4、施作側(cè)導洞的洞內(nèi)拱蓋初支，待所述拱蓋初支達到設計強度后，對拱蓋初支背后的空腔進行素砼回填； S5、進行破樁并開兩側(cè)中導洞洞門，在洞門處聯(lián)立多榀初支并按設計要求開挖兩個中導洞，在洞內(nèi)架設中導洞初支以及打設第二鎖腳錨管； S6、注漿加固底層，并對所述中導洞初支背后注漿； S7、待所述中導洞貫通后拆除臨時中隔壁，施作二襯拱蓋； S8、待所述二襯拱蓋達到設計強度后，開挖巖土體至車站隧道底面，并依次施作砼支撐、鋼支撐； S9、澆筑墊層、敷設防水板，并澆筑二襯底板、二襯中板及二襯側(cè)墻，待混凝土達到設計強度后拆除鋼支撐和砼支撐； 所述S7具體包括以下步驟： S71、先開挖左側(cè)的所述中導洞至三倍導洞開挖寬度； S72、再開挖右側(cè)的所述中導洞至一倍導洞開挖寬度； S73、在距離洞口一倍導洞開挖寬度范圍內(nèi)，施作所述二襯拱蓋，并繼續(xù)開挖所述中導洞； S74、待兩側(cè)的所述中導洞貫通后，施作剩余的所述二襯拱。

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