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龍圖騰網(wǎng)獲悉中航沈飛民用飛機有限責任公司申請的專利一種飛機艙門提升助力機構(gòu)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN118481445B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202410692364.4，技術(shù)領(lǐng)域涉及：E05F1/16；該發(fā)明授權(quán)一種飛機艙門提升助力機構(gòu)是由馬巖;毛磊凱;張秀麗;楊炎通;王健;張智浩設(shè)計研發(fā)完成，并于2024-05-31向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種飛機艙門提升助力機構(gòu)在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供一種飛機艙門提升助力機構(gòu)，屬于民機艙門機構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種應(yīng)用于民用飛機艙門上，可以在艙門提升過程中某一階段提供階段性精準助力的艙門提升助力機構(gòu)。艙門結(jié)構(gòu)上固定連接有助力滾輪，搖臂與艙門結(jié)構(gòu)鉸接連接，搖臂上固定連接有傳動滾輪，叉形件與機身門框結(jié)構(gòu)鉸鏈連接，叉形件上設(shè)計有滑槽和助力臂，下方連接有彈簧組件，搖臂轉(zhuǎn)動后帶動傳動滾輪進入滑槽內(nèi)部并驅(qū)動叉形件轉(zhuǎn)動，叉形件轉(zhuǎn)動一定角度后，助力臂與助力滾輪接觸，彈簧組件的彈簧力為艙門提升提供助力。本發(fā)明具有可以分段精準助力、占用空間小、助力效率高等優(yōu)點，可以實現(xiàn)艙門提升過程中手柄力的平穩(wěn)控制。

本發(fā)明授權(quán)一種飛機艙門提升助力機構(gòu)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種飛機艙門提升助力機構(gòu)，其特征在于，所述助力機構(gòu)包括搖臂1、傳動滾輪2、叉形件3、曲柄4、壓縮彈簧組件5、前止動銷8、后止動銷9、支座10和助力滾輪13； 所述的搖臂1一端與艙門結(jié)構(gòu)7面向機身門框結(jié)構(gòu)6的一側(cè)鉸接連接，搖臂1另一端固定連接有傳動滾輪2；所述的助力滾輪13固定連接在艙門結(jié)構(gòu)7上的同一側(cè)，且其位于搖臂1下方； 所述的叉形件3與機身門框結(jié)構(gòu)6面向艙門結(jié)構(gòu)7的一側(cè)鉸鏈連接，叉形件3位于助力滾輪13旁，叉形件3上端設(shè)有U型的滑槽11，下端靠近助力滾輪13一側(cè)的側(cè)面設(shè)有助力臂12，搖臂1轉(zhuǎn)動到一定角度后，其端部的傳動滾輪2進入滑槽11內(nèi)部并驅(qū)動叉形件3轉(zhuǎn)動；所述的曲柄4上端與叉形件3中部固定連接，下端與壓縮彈簧組件5上端鉸接連接，壓縮彈簧組件5下端與支座10鉸接連接，支座10與機身門框結(jié)構(gòu)6固定連接，壓縮彈簧組件5與支座10鉸接位置位于叉形件3與助力滾輪13之間的下方；搖臂1帶動叉形件3轉(zhuǎn)動一定角度后，助力臂12與助力滾輪13下端接觸，在壓縮彈簧組件5的彈簧力作用下，助力臂12推動助力滾輪13，助力艙門提升； 所述的前止動銷8和后止動銷9分別固定連接在機身門框結(jié)構(gòu)6上，二者分別位于曲柄4的兩側(cè)，且前止動銷8位于靠近助力滾輪13的一側(cè)，兩個止動銷分別與曲柄4配合，用于限制曲柄4及叉形件3的轉(zhuǎn)動范圍，其中，前止動銷8與助力臂12不干涉。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人中航沈飛民用飛機有限責任公司，其通訊地址為：110169 遼寧省沈陽市中國(遼寧)自由貿(mào)易試驗區(qū)沈陽片區(qū)創(chuàng)新二路33號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。