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龍圖騰網(wǎng)獲悉采埃孚股份公司申請的專利用于電動車輛的傳動機(jī)構(gòu)、增程裝置和增程系統(tǒng)以及電動車輛獲國家實用新型專利權(quán)，本實用新型專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN223294179U 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-02發(fā)布的實用新型授權(quán)公告中獲悉：該實用新型的專利申請?zhí)?專利號為：202422922748.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F16H37/08；該實用新型用于電動車輛的傳動機(jī)構(gòu)、增程裝置和增程系統(tǒng)以及電動車輛是由宋磊;苑紹志;徐青設(shè)計研發(fā)完成，并于2024-11-28向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本用于電動車輛的傳動機(jī)構(gòu)、增程裝置和增程系統(tǒng)以及電動車輛在說明書摘要公布了：本實用新型提供一種用于電動車輛的傳動機(jī)構(gòu)、增程裝置和增程系統(tǒng)以及電動車輛。傳動機(jī)構(gòu)包括：第一輸入軸（10）；第二輸入軸（12）；第一離合器（2），其設(shè)置在第一與第二輸入軸之間；減速裝置（3），其包括太陽輪（31）、包括內(nèi)和外行星齒輪的行星齒輪副、齒圈（33）和行星架（34），太陽輪連接到第二輸入軸，齒圈具有內(nèi)齒和外齒，齒圈連接到第一離合器的第二旋轉(zhuǎn)部件并且行星架固定；差速器（7）；中間軸；布置在中間軸上的第一和第二中間齒輪；兩個輸出軸（71），每個輸出軸的一個端部與差速器動力連接；和第二離合器（6），其在動力傳遞路徑上設(shè)置在第一中間齒輪和每個輸出軸的與一個端部相反的另一個端部之間。

本實用新型用于電動車輛的傳動機(jī)構(gòu)、增程裝置和增程系統(tǒng)以及電動車輛在權(quán)利要求書中公布了：1.一種用于電動車輛的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于包括： 第一輸入軸（10）； 第二輸入軸（12）； 第一離合器（2），所述第一離合器設(shè)置在所述第一輸入軸（10）與所述第二輸入軸（12）之間，所述第一離合器具有能夠彼此接合和斷開的第一旋轉(zhuǎn)部件（21）和第二旋轉(zhuǎn)部件（22），所述第一離合器的第一旋轉(zhuǎn)部件（21）連接到所述第一輸入軸（10）； 減速裝置（3），所述減速裝置（3）設(shè)置在所述第一離合器（2）與所述第二輸入軸（12）之間，所述減速裝置（3）包括太陽輪（31）、包括內(nèi)行星齒輪（321）和外行星齒輪（322）的至少一個行星齒輪副、齒圈（33）和支撐所述行星齒輪副的行星架（34），所述太陽輪（31）連接到所述第二輸入軸（12），所述齒圈（33）具有位于所述齒圈的徑向內(nèi)表面上的內(nèi)齒（331）和位于所述齒圈的徑向外表面上的外齒（333），所述齒圈（33）連接到所述第一離合器（2）的第二旋轉(zhuǎn)部件（22），并且所述行星架（34）固定，由此來自所述第一輸入軸（10）的動力和來自所述第二輸入軸（12）的動力能夠在所述齒圈（33）處耦合； 差速器（7），所述差速器在差速器殼體上設(shè)置有輸入齒輪（70）； 中間軸（222）； 第一中間齒輪（24）和第二中間齒輪（25），所述第一中間齒輪（24）和第二中間齒輪（25）布置在所述中間軸（222）上，所述第一中間齒輪（24）與所述齒圈（33）的外齒（332）嚙合，并且所述第二中間齒輪（25）一方面能夠與所述第一中間齒輪（24）動力連接且另一方面與所述差速器（7）的輸入齒輪（70）動力連接，由此所述輸入齒輪（70）能夠與所述齒圈（33）動力連接； 兩個輸出軸（71），所述兩個輸出軸中的每個輸出軸的一個端部與所述差速器（7）動力連接，由此能夠傳遞來自所述差速器（7）的動力；和 第二離合器（6），所述第二離合器在所述傳動機(jī)構(gòu)的動力傳遞路徑上設(shè)置在所述第一中間齒輪（24）和所述兩個輸出軸中的每個輸出軸的與所述一個端部相反的另一個端部之間，由此能夠允許或斷開所述第一中間齒輪（24）和所述每個輸出軸的另一個端部之間的動力傳遞。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請人或?qū)＠麢?quán)人采埃孚股份公司，其通訊地址為：德國；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。