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龍圖騰網獲悉中車南京浦鎮車輛有限公司申請的專利一種數字軌道橡膠輪列車用動車轉向架獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116278511B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-08-26發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202211422346.1，技術領域涉及：B60B35/12；該發明授權一種數字軌道橡膠輪列車用動車轉向架是由成明金;馬曉光;門永林;畢筠宇;李龍濤設計研發完成，并于2022-11-14向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種數字軌道橡膠輪列車用動車轉向架在說明書摘要公布了：本發明公開了一種數字軌道橡膠輪列車用動車轉向架，包括驅動橋一，驅動橋一一側設置有相配合的驅動橋二，驅動橋一與驅動橋二的主銷位置設置有角度編碼器，驅動橋一與驅動橋二的兩端均通過轉向節與帶支撐體車輪連接，帶支撐體車輪的內側設置有制動裝置；驅動橋一與驅動橋二的兩側設置有懸架裝置及牽引裝置；驅動橋一與驅動橋二的外側中間位置均設置有驅動裝置；驅動橋一的外側一端設置有轉向裝置。本發明懸架裝置提供車輛運行平穩性及舒適性需求，傳遞車輛牽引力及制動力，通過驅動裝置為驅動橋一、驅動橋二傳遞驅動力矩及電制動力矩，通過轉向裝置實現車輛轉向。

本發明授權一種數字軌道橡膠輪列車用動車轉向架在權利要求書中公布了：1.一種數字軌道橡膠輪列車用動車轉向架，包括驅動橋一（1），所述驅動橋一（1）一側設置有相配合的驅動橋二（2），其特征在于， 所述驅動橋一（1）與所述驅動橋二（2）的主銷位置設置有角度編碼器（3），所述驅動橋一（1）與所述驅動橋二（2）的兩端均通過轉向節（10）與帶支撐體車輪（4）連接，所述帶支撐體車輪（4）的內側設置有制動裝置（5）； 所述驅動橋一（1）與所述驅動橋二（2）的兩側設置有懸架裝置（6）及牽引裝置（7）； 所述驅動橋一（1）與所述驅動橋二（2）的外側中間位置均設置有驅動裝置（8）； 所述驅動橋一（1）的外側一端設置有轉向裝置（9）； 所述懸架裝置（6）包括設置在所述驅動橋一（1）兩端與所述驅動橋二（2）兩端的空氣彈簧（603），且若干所述空氣彈簧（603）分別與所述驅動橋一（1）與所述驅動橋二（2）連接，所述空氣彈簧（603）的頂端依次設置有空簧進氣軟管（604）及高度閥（605），所述空氣彈簧（603）的側面設置有高度閥調節桿（606），所述高度閥調節桿（606）的一側設置有差壓閥（607）； 牽引裝置（7）包括設置在抗側滾扭桿（608）一側的一組復合安裝座，所述一組復合安裝座包括復合安裝座一（601）與復合安裝座二（602），所述復合安裝座一（601）與所述復合安裝座二（602）與車體焊接成一個整體，所述復合安裝座一（601）與所述復合安裝座二（602）的底部一側套設有所述抗側滾扭桿（608），所述抗側滾扭桿（608）遠離所述復合安裝座一（601）的一端底部設置有抗側滾扭桿連桿（609），且所述抗側滾扭桿連桿（609）與驅動橋一（1）連接； 所述空氣彈簧（603）的外側設置有垂向油壓減振器（610）； 所述牽引裝置（7）包括設置在所述復合安裝座一（601）的外側兩端和所述復合安裝座二（602）的外側兩端的牽引拉桿（701），所述牽引拉桿（701）遠離所述一組復合安裝座的一端設置有牽引拉桿節點（702），驅動橋一（1）和驅動橋二（2）分別通過對應的牽引拉桿節點（702）與對應的牽引拉桿（701）連接，所述牽引拉桿節點（702）的外端設置有高度閥調節桿安裝座（703）。

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