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龍圖騰網(wǎng)獲悉賽力斯汽車有限公司申請(qǐng)的專利基于導(dǎo)航信息的增程器的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN116691645B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-26發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202310782396.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60W20/12；該發(fā)明授權(quán)基于導(dǎo)航信息的增程器的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)是由陳軼;曹楊;黃大飛;劉小飛設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2023-06-29向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本基于導(dǎo)航信息的增程器的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)在說明書摘要公布了：本申請(qǐng)實(shí)施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于導(dǎo)航信息的增程器的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：根據(jù)接收到的目的地的導(dǎo)航信息，計(jì)算得到車輛行駛至目的地所需的總消耗電量；若檢測(cè)到總消耗電量大于或等于車輛電池的剩余電量，則根據(jù)車輛在各個(gè)不同的車速路段行駛所需的行駛時(shí)間和車輛的工況參數(shù)，計(jì)算得到車輛在各個(gè)不同車速路段中行駛所需的路段消耗電量；基于路段消耗電量與剩余電量的大小關(guān)系，確定出控制增程器進(jìn)行發(fā)電操作的預(yù)設(shè)發(fā)電策略，并根據(jù)預(yù)設(shè)發(fā)電策略控制增程器進(jìn)行發(fā)電操作。本申請(qǐng)根據(jù)預(yù)設(shè)發(fā)電策略合理的控制增程器進(jìn)行發(fā)電操作，以使增程器的發(fā)電功率在合理范圍內(nèi)，從而提高了車輛行駛過程中增程器的發(fā)電效率。

本發(fā)明授權(quán)基于導(dǎo)航信息的增程器的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于導(dǎo)航信息的增程器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括： 根據(jù)接收到的目的地的導(dǎo)航信息和車輛的工況參數(shù)，計(jì)算得到所述車輛行駛至所述目的地所需的總消耗電量；其中，所述導(dǎo)航信息包括所述車輛在各個(gè)不同車速路段行駛所需的行駛時(shí)間，所述車輛的當(dāng)前位置至所述目的地的剩余路段，以及所述車輛由當(dāng)前位置行駛至目的地所需的剩余時(shí)間； 若檢測(cè)到所述總消耗電量大于或等于車輛電池的剩余電量，則根據(jù)所述車輛在各個(gè)不同的車速路段行駛所需的行駛時(shí)間和所述工況參數(shù)，計(jì)算得到所述車輛在各個(gè)不同車速路段中行駛所需的路段消耗電量； 基于所述路段消耗電量與所述剩余電量的大小關(guān)系，確定出控制所述增程器進(jìn)行發(fā)電操作的預(yù)設(shè)發(fā)電策略，并根據(jù)所述預(yù)設(shè)發(fā)電策略控制所述增程器進(jìn)行發(fā)電操作，包括：根據(jù)所述剩余時(shí)間和所述增程器的預(yù)設(shè)發(fā)電功率，計(jì)算得到所述增程器在所述剩余路段進(jìn)行發(fā)電操作得到的預(yù)估發(fā)電電量，并檢測(cè)指定路段消耗電量的總和值電量是否小于所述剩余電量；若小于，則將所述總消耗電量與所述預(yù)估發(fā)電電量進(jìn)行作差運(yùn)算，并檢測(cè)計(jì)算得到的差值電量是否小于所述剩余電量；若檢測(cè)到所述差值電量小于所述剩余電量，則確定出控制所述增程器以恒定的預(yù)設(shè)發(fā)電功率進(jìn)行發(fā)電操作的預(yù)設(shè)發(fā)電策略，并根據(jù)所述預(yù)設(shè)發(fā)電策略控制增程器進(jìn)行發(fā)電操作。

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