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          北京理工大學(xué)王鋼獲國家專利權(quán)

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          龍圖騰網(wǎng)獲悉北京理工大學(xué)申請(qǐng)的專利用于無人機(jī)路徑規(guī)劃和跟蹤控制的方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán),本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予,授權(quán)公告號(hào)為:CN115981374B

          龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-22發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉:該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為:202310176475.5,技術(shù)領(lǐng)域涉及:G05D1/46;該發(fā)明授權(quán)用于無人機(jī)路徑規(guī)劃和跟蹤控制的方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備是由王鋼;周子煜;孫健;陳杰設(shè)計(jì)研發(fā)完成,并于2023-02-28向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

          用于無人機(jī)路徑規(guī)劃和跟蹤控制的方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備在說明書摘要公布了:本發(fā)明公開一種用于無人機(jī)路徑規(guī)劃和跟蹤控制的方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備,涉及路徑規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域,確定第i×N個(gè)第一離散點(diǎn)的無人機(jī)位置、第k個(gè)第一離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)和控制量;進(jìn)行一次優(yōu)化,得到各個(gè)第一離散點(diǎn)的一次優(yōu)化無人機(jī)狀態(tài)從而確定初始路徑;確定第m個(gè)第二離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、控制量和第i個(gè)軌跡段的離散時(shí)間間隔;進(jìn)行二次優(yōu)化,得到時(shí)間最短路徑并插值得到參數(shù)化路徑;基于初始第一離散路程和初始路徑間隔,確定第a個(gè)第三離散點(diǎn)的無人機(jī)位置、無人機(jī)狀態(tài)和控制量;進(jìn)行三次優(yōu)化,得到在各個(gè)第三離散點(diǎn)的軌跡跟蹤無人機(jī)狀態(tài)和軌跡跟蹤控制量;從而控制無人機(jī)飛行。本發(fā)明提高路徑規(guī)劃效率的同時(shí),保證規(guī)劃出的路徑時(shí)間最短。

          本發(fā)明授權(quán)用于無人機(jī)路徑規(guī)劃和跟蹤控制的方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備在權(quán)利要求書中公布了:1.一種用于無人機(jī)路徑規(guī)劃和跟蹤控制的方法,其特征在于,所述方法包括: 確定Nwp個(gè)路標(biāo)點(diǎn)位置和出發(fā)點(diǎn),從而確定Nwp個(gè)軌跡段;Nwp1; 在每個(gè)所述軌跡段上均確定N個(gè)第一離散點(diǎn),從而確定N×Nwp個(gè)第一離散點(diǎn);N1; 初始化無人機(jī)狀態(tài)和控制量,得到初始狀態(tài)和初始控制量;所述狀態(tài)包括位置、速度和姿態(tài)四元數(shù);所述控制量包括:推力和角速度; 基于所述初始狀態(tài)和所述初始控制量,確定第i×N個(gè)第一離散點(diǎn)的無人機(jī)位置、第k個(gè)第一離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)和第k個(gè)第一離散點(diǎn)的控制量;i=1,2,…,Nwp;k=1,2,…,N×Nwp; 基于第一約束條件,對(duì)所有第一離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)和所有第一離散點(diǎn)的控制量進(jìn)行優(yōu)化,得到各個(gè)第一離散點(diǎn)的一次優(yōu)化無人機(jī)狀態(tài)和一次優(yōu)化控制量;所述第一約束條件為同時(shí)滿足第一路標(biāo)點(diǎn)位置約束、第一無人機(jī)動(dòng)力學(xué)約束和最小控制約束的條件,所述第一路標(biāo)點(diǎn)位置約束是關(guān)于第i×N個(gè)第一離散點(diǎn)的無人機(jī)位置和第i個(gè)路標(biāo)點(diǎn)位置的函數(shù),所述第一無人機(jī)動(dòng)力學(xué)約束是關(guān)于第k個(gè)第一離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、第k-1個(gè)第一離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、第k-1個(gè)第一離散點(diǎn)的控制量和預(yù)設(shè)時(shí)間間隔的函數(shù),所述最小控制約束是關(guān)于第k-1個(gè)第一離散點(diǎn)的控制量的函數(shù); 根據(jù)所有離散點(diǎn)的一次優(yōu)化無人機(jī)狀態(tài)確定無人機(jī)的初始路徑;所述初始路徑包括Nwp個(gè)軌跡段; 在所述初始路徑的每個(gè)所述軌跡段上均確定N個(gè)第二離散點(diǎn),從而確定N×Nwp個(gè)第二離散點(diǎn); 基于所述初始狀態(tài)、所述初始控制量、所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔、所有第一離散點(diǎn)的一次優(yōu)化無人機(jī)狀態(tài)、所有第一離散點(diǎn)的一次優(yōu)化控制量,確定第m個(gè)第二離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、第m個(gè)第二離散點(diǎn)的控制量和初始路徑的第i個(gè)軌跡段的離散時(shí)間間隔;m=1,2,…,N; 基于第二約束條件,對(duì)所有第二離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、所有第二離散點(diǎn)的控制量和初始路徑的所有軌跡段的離散時(shí)間間隔進(jìn)行優(yōu)化,得到各個(gè)第二離散點(diǎn)的最短時(shí)間無人機(jī)狀態(tài),從而確定無人機(jī)的時(shí)間最短路徑;所述第二約束條件為同時(shí)滿足第二路標(biāo)點(diǎn)位置約束、第二無人機(jī)動(dòng)力學(xué)約束和最短時(shí)間約束的條件,所述第二路標(biāo)點(diǎn)位置約束是關(guān)于第i×N個(gè)第二離散點(diǎn)的無人機(jī)位置和第i個(gè)路標(biāo)點(diǎn)位置的函數(shù),所述第二無人機(jī)動(dòng)力學(xué)約束是關(guān)于第m×i個(gè)第二離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、第m×i-1個(gè)第二離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、第m×i-1個(gè)第二離散點(diǎn)的控制量和第i個(gè)所述離散時(shí)間間隔的函數(shù);所述最短時(shí)間約束是關(guān)于是第二路標(biāo)點(diǎn)位置約束和所述第二無人機(jī)動(dòng)力學(xué)約束的函數(shù); 對(duì)所述時(shí)間最短路徑進(jìn)行多項(xiàng)式插值,得到參數(shù)化路徑; 在所述參數(shù)化路徑上確定NT個(gè)第三離散點(diǎn); 初始化第一離散路程,得到初始第一離散路程;初始化路徑間隔,得到初始路徑間隔;第a離散路程為所述出發(fā)點(diǎn)到第a個(gè)第三離散點(diǎn)的路程;a=1,2,…,NT;第a路徑間隔為第a+1離散路程與第a離散路程的差; 基于所述初始第一離散路程和所述初始路徑間隔,確定第a個(gè)第三離散點(diǎn)的無人機(jī)位置、第a個(gè)第三離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)和第a個(gè)第三離散點(diǎn)的控制量; 基于第三約束條件,對(duì)所述路徑間隔、所述第一離散路程、所有第三離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)和所有第三離散點(diǎn)的控制量進(jìn)行優(yōu)化,得到在各個(gè)第三離散點(diǎn)的軌跡跟蹤無人機(jī)狀態(tài)和軌跡跟蹤控制量;所述第三約束條件為同時(shí)滿足路程約束和第三無人機(jī)動(dòng)力學(xué)約束的條件,所述路程約束是關(guān)于參數(shù)化路徑上第a個(gè)第三離散點(diǎn)的位置、第a個(gè)第三離散點(diǎn)的無人機(jī)位置、所述路徑間隔、所述第一離散路程的函數(shù);所述第三無人機(jī)動(dòng)力學(xué)約束是關(guān)于第a個(gè)第三離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、第a-1個(gè)第三離散點(diǎn)的無人機(jī)狀態(tài)、第a-1個(gè)第三離散點(diǎn)的控制量和所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔的函數(shù); 基于所有第三離散點(diǎn)的軌跡跟蹤控制量控制無人機(jī)飛行。

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