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龍圖騰網(wǎng)獲悉中車唐山機車車輛有限公司申請的專利一種車輛應(yīng)急控制系統(tǒng)和方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115649138B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-23發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202211339049.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60T13/26；該發(fā)明授權(quán)一種車輛應(yīng)急控制系統(tǒng)和方法是由焦東明;劉政;陳磊;葉思聰;閆曉庚;霍啟新;趙志爽;翁子才設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-10-28向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種車輛應(yīng)急控制系統(tǒng)和方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供一種車輛應(yīng)急控制系統(tǒng)和方法，其特征在于，包括：正常模式氣路模塊和應(yīng)急模式氣路模塊；正常模式氣路模塊包括輔助壓縮機、主氣管路、第一止回閥、第二止回閥、升弓風(fēng)缸、第一旁氣管路和第一壓力開關(guān)；應(yīng)急模式氣路模塊的輸入端連接在第一止回閥與第一壓力開關(guān)之間的主氣管路上，應(yīng)急模式氣路模塊的輸出端連接在第二止回閥與總風(fēng)管之間的主氣管路上。本發(fā)明可以在正常模式和應(yīng)急模式中切換，更快、更好為制動系統(tǒng)供風(fēng)。

本發(fā)明授權(quán)一種車輛應(yīng)急控制系統(tǒng)和方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種車輛應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：正常模式氣路模塊和應(yīng)急模式氣路模塊； 所述正常模式氣路模塊包括輔助空壓機、主氣管路、第一止回閥、第二止回閥、升弓風(fēng)缸、第一旁氣管路和第一壓力開關(guān)； 所述輔助空壓機的輸出端通過所述主氣管路連接所述第一止回閥的輸入端，所述第一止回閥的輸出端通過所述主氣管路連接所述第二止回閥的輸出端，所述升弓風(fēng)缸的輸入端通過第一旁氣管路連接在所述第一止回閥和所述第二止回閥之間的所述主氣管路上，所述升弓風(fēng)缸的輸出端通過所述第一旁氣管路為所述正常模式氣路模塊的輸出端，所述第二止回閥的輸入端通過所述主氣管路連接總風(fēng)管；所述第一壓力開關(guān)設(shè)置在所述第一止回閥和所述第二止回閥之間的主氣管路上；所述輔助空壓機和所述第一壓力開關(guān)分別連接電源； 所述應(yīng)急模式氣路模塊的輸入端連接在所述第一止回閥與所述第一壓力開關(guān)之間的主氣管路上，所述應(yīng)急模式氣路模塊的輸出端連接在所述第二止回閥與所述總風(fēng)管之間的主氣管路上； 所述應(yīng)急模式氣路模塊，包括：電磁閥、第二壓力開關(guān)和第二旁氣管路； 所述電磁閥的輸入端通過所述第二旁氣管路連接在所述第一止回閥和所述第一壓力開關(guān)之間的所述主氣管路上，所述電磁閥的輸出端通過所述第二旁氣管路連接在所述第二止回閥和所述總風(fēng)管之間的所述主氣管路上； 所述第二壓力開關(guān)設(shè)置在所述第一止回閥和所述電磁閥之間的所述第二旁氣管路上，所述第二壓力開關(guān)用于監(jiān)測所述總風(fēng)管的壓力，并根據(jù)所述總風(fēng)管的壓力控制所述輔助空壓機的啟動或關(guān)閉； 所述應(yīng)急模式氣路模塊，還包括：溢流閥； 所述溢流閥設(shè)置在所述第二旁氣管路上，且所述溢流閥的輸出端通過所述第二旁氣管路連接所述第二壓力開關(guān)； 溢流閥限壓和防止逆流，具體用于為在保證車輛的升弓用的壓縮空氣壓力足夠的前提下，使輔助空壓機的壓縮空氣進入總風(fēng)管路，為制動系統(tǒng)供風(fēng)。

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