廣州市銀三環機械有限公司高譜祥獲國家專利權
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龍圖騰網獲悉廣州市銀三環機械有限公司申請的專利一種自行車碳纖維車架對接點強化連接工藝獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN120422486B 。
龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-23發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202510934250.0,技術領域涉及:B29C70/34;該發明授權一種自行車碳纖維車架對接點強化連接工藝是由高譜祥;謝志強設計研發完成,并于2025-07-08向國家知識產權局提交的專利申請。
本一種自行車碳纖維車架對接點強化連接工藝在說明書摘要公布了:本發明公開了一種自行車碳纖維車架對接點強化連接工藝,涉及碳纖維車架技術領域,包括對接結構預處理、碳纖維加固層鋪設、模壓定位、真空輔助固化、脫模、檢測與返修的步驟;在車架的對接區域包覆由多軸向碳纖維編織制成的碳纖維套筒,并疊加雙向或三向碳纖維預浸布以構建對接區域的碳纖維加固層,再以外部設置的包壓模具與內部設置的可抽取式內模,為對接區域提供雙向成型壓力,提高碳布之間貼合度與界面致密度;熱壓固化后通過無損檢測判定質量狀態,若存在缺陷可返工處理;該工藝有效提升碳纖維車架對接點的結構強度和疲勞壽命,適用于自行車碳纖維車架的高強度連接制備,解決了現有碳纖維車架對接技術難以有效提升對接點機械性能的問題。
本發明授權一種自行車碳纖維車架對接點強化連接工藝在權利要求書中公布了:1.一種自行車碳纖維車架對接點強化連接工藝,其特征在于, 包括依S1至S7順序實施的步驟: S1、對接結構預處理:對車架連接部位的預制碳纖維管材的端口進行精密切割和端面整形,形成定位精度在±0.05mm以內的對接面,并對連接區域進行表面粗化處理; S2、碳纖維加固層鋪設:在車架對接的區域外側包覆一套由多軸向碳纖維編織制成的碳纖維套筒,并在接縫位置疊加鋪設雙向或三向碳纖維預浸布,且根據結構受力模擬結果,在高應力區域加鋪用于定向加固的雙向或三向碳纖維預浸布; 在步驟2中,碳纖維套筒的編織結構為三維多軸向編織,其軸向、徑向與環向纖維比例為4:3:3; 在步驟2中,雙向碳纖維預浸布包括角度為±45°的斜向層,與0°的縱向層或90°的環向層,且鋪設順序為交替排列,鋪設層數不小于5層; 在步驟2中,三向碳纖維預浸布包括角度為±45°的斜向層、0°的縱向層、90°的環向層,且鋪設順序為交替排列,鋪設層數不小于5層; S3、模壓定位:將對接完成的車架置入包壓模具中,在車架對接區域的管件內放置可抽取式內模,給車架的對接區域提供徑向支撐,使步驟S2包覆的碳纖維加固層在后續成型過程中,在包壓模具提供由外向車架的壓力、內模提供由內向車架的支撐力的雙重壓力下貼合管體表面; S4、真空輔助固化:通過真空袋封裝方式排除空氣,并在恒溫130℃、壓力0.6~0.8MPa條件下熱壓固化12~18小時,完成碳纖維與樹脂的交聯固化和界面結合; 在步驟S4中,在真空熱壓固化的過程設置緩升溫段和緩冷卻段,每段持續時間為1~2小時,且緩升溫段和緩冷卻段的調控曲線為線性,用于減少熱壓固化中產生的應力; S5、脫模:冷卻后拆除包壓模具與內模; S6、檢測:對車架對接的區域進行無損檢測;若檢測發現存在分層、空洞、剝離或粘接不良的缺陷,則進入返修程序;若檢測無發現存在分層、空洞、剝離或粘接不良的缺陷,則進入合格產線流向下一工序; S7、返修:對缺陷區域進行局部打磨、補鋪雙向或三向碳纖維預浸布,并再次循環S3和S4步驟進行定位及固化,以完成返修。
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