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龍圖騰網(wǎng)獲悉重慶長安汽車股份有限公司申請的專利一種汽車輪轂斷裂失效模仿真模擬方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN114528739B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-19發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202210200465.6，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/23；該發(fā)明授權(quán)一種汽車輪轂斷裂失效模仿真模擬方法是由姜亞洲;史方圓;陳賢青;李潔;崔泰松設(shè)計研發(fā)完成，并于2022-02-28向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種汽車輪轂斷裂失效模仿真模擬方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種汽車輪轂斷裂失效模仿真模擬方法，其包括如下步驟：S1，對汽車輪轂實物的輪輞和輪輻取樣并進(jìn)行材料測試試驗，獲取不同試驗工況下的力?位移曲線；S2，結(jié)合獲得的不同試驗工況下的力?位移曲線，應(yīng)用LS?DYNA有限元分析軟件，分別建立輪輞和輪輻的MAT_24號材料卡和MAT_ADD_EROSION材料卡，輪心的MAT_24號材料卡通過輪輞或輪輻的MAT_24號材料卡縮放得到，輪心的MAT_ADD_EROSION材料卡與輪輻的MAT_ADD_EROSION材料卡相同；S3，建立汽車輪轂有限元模型；S4，進(jìn)行輪轂靜態(tài)壓潰試驗和動態(tài)跌落試驗，將S2建立的材料卡賦予S3建立的汽車輪轂有限元模型中，通過試驗標(biāo)定，確定汽車輪轂仿真模型。其能夠?qū)崿F(xiàn)對碰撞工況的汽車輪轂變形及失效的準(zhǔn)確仿真模擬。

本發(fā)明授權(quán)一種汽車輪轂斷裂失效模仿真模擬方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種汽車輪轂斷裂失效模擬仿真模擬方法，其特征在于，包括如下步驟： S1，對汽車輪轂實物的輪輞和輪輻取樣并進(jìn)行材料測試試驗，獲取不同試驗工況下的力-位移曲線；所述材料測試試驗包括單向拉伸試驗、剪切試驗、拉剪試驗、R5缺口拉伸試驗、R10缺口拉伸試驗、中心孔拉伸試驗、壓縮試驗、穿孔試驗； S2，結(jié)合步驟S1試驗獲得的不同試驗工況下的力-位移曲線，應(yīng)用LS-DYNA有限元分析軟件，分別建立輪輞和輪輻的MAT_24號材料卡和MAT_ADD_EROSION材料卡，輪心的MAT_24號材料卡通過輪輞或輪輻的MAT_24號材料卡縮放得到，輪心的MAT_ADD_EROSION材料卡與輪輻的MAT_ADD_EROSION材料卡相同； 所述輪輞和輪輻的MAT_24號材料卡的建立具體為：基于獲取的單向拉伸工況下的力-位移曲線得到輪輞和輪輻的真實應(yīng)力應(yīng)變曲線，將真實應(yīng)力應(yīng)變曲線通過硬化分析模型進(jìn)行外推得到MAT_24號材料卡的硬化曲線，MAT_24號材料卡的其他信息根據(jù)汽車輪轂材料進(jìn)行確定； 所述輪輞和輪輻的MAT_ADD_EROSION材料卡的建立具體為：采用GISSMO失效模型表征輪輞和輪輻材料斷裂失效行為，基于材料測試試驗獲得的不同試驗工況下的力-位移曲線，建立試驗測試樣品的有限元對標(biāo)模型，并使得有限元對標(biāo)模型仿真與試驗力-位移曲線吻合度在90%及以上；然后通過有限元對標(biāo)模型仿真結(jié)果得到不同試驗工況下的實際應(yīng)力三軸度及等效塑性失效應(yīng)變，將不同應(yīng)力狀態(tài)下得到的仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，得到MAT_ADD_EROSION材料卡的斷裂失效曲線，MAT_ADD_EROSION材料卡的其他信息根據(jù)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行確定； 所述MAT_24號材料卡其他信息包括：材料密度、彈性模量E、泊松比參數(shù)，通過查表獲得； 所述MAT_ADD_EROSION材料卡的其他信息包括材料失穩(wěn)曲線、尺寸效應(yīng)曲線、應(yīng)力衰減指數(shù)； 所述材料失穩(wěn)曲線通過單向拉伸試驗中材料發(fā)生頸縮時對應(yīng)的等效塑性應(yīng)變，在-23壓縮應(yīng)力態(tài)到23雙向拉伸應(yīng)力態(tài)區(qū)間下為一定值； 所述尺寸效應(yīng)曲線通過單向拉伸有限元對標(biāo)模型，分別建立0.5mm、1mm、2mm、4mm和8mm有限元模型進(jìn)行仿真與試驗的對標(biāo)，最終分別獲得不同尺寸下能夠與單向拉伸試驗工況下的力-位移曲線吻合度在90%以上，以0.5mm下的等效塑性失效應(yīng)變?yōu)闇?zhǔn)進(jìn)行歸一化處理，得到不同尺寸下對斷裂失效曲線的縮放系數(shù)，即為尺寸效應(yīng)曲線； 所述應(yīng)力衰減指數(shù)通過手動輸入不同值來對標(biāo)單向拉伸試驗工況下的力-位移曲線中發(fā)生頸縮之后曲線下掉的幅度，使仿真與試驗力-位移曲線吻合度在90%及以上作為應(yīng)力衰減指數(shù)值； S3，建立汽車輪轂有限元模型，所述汽車輪轂有限元模型包括輪輞、輪輻和輪心三個部分，三個部分的連接處共用節(jié)點(diǎn)；所述汽車輪轂有限元模型采用四面體單元建模，四面體單元網(wǎng)格大小為2-4mm，且汽車輪轂有限元模型厚度方向上至少分布兩層體網(wǎng)格單元； S4，進(jìn)行輪轂靜態(tài)壓潰試驗和動態(tài)跌落試驗，將S2建立的材料卡賦予S3建立的汽車輪轂有限元模型中，通過試驗標(biāo)定，確定汽車輪轂仿真模型。

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