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龍圖騰網獲悉四川野馬汽車股份有限公司申請的專利基于懸架系統車輛動態極限載荷系數的測定方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115235794B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-19發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202210719219.1，技術領域涉及：G01M17/04；該發明授權基于懸架系統車輛動態極限載荷系數的測定方法是由何敏;林華;梁鵬;張海波;范哲偉;邱文韜設計研發完成，并于2022-06-23向國家知識產權局提交的專利申請。

本基于懸架系統車輛動態極限載荷系數的測定方法在說明書摘要公布了：本發明涉及汽車測試技術領域，涉及基于懸架系統車輛動態極限載荷系數的測定方法，該方法的步驟包括：對車輛進行設定程度的改裝，使得在車輛極限路況進行動態測試時顯示車輪的摩擦痕跡，并對相應改裝區域進行標注，經車輛極限路況的動態測試后，獲取車輛的標注痕跡；對車輛的標注痕跡進行顯化處理，并對車輛進行設定程度的處理，使得車輛的輪胎與車輛的標注痕跡接觸，且車輛的輪胎與車輛的相對幾何軌跡保持一致，并測量，得到靜態測量值；通過懸架擾度比對算法對靜態測量值進行計算，得到緩沖塊壓縮量與彈簧壓縮量，結合緩沖塊壓縮量與彈簧壓縮量，并通過第一設定公式、第二設定公式與第三設定公式進行反推計算，得到車輛極限載荷系數。

本發明授權基于懸架系統車輛動態極限載荷系數的測定方法在權利要求書中公布了：1.基于懸架系統車輛動態極限載荷系數的測定方法，其特征在于，該方法的步驟包括： 對車輛的輪轂擋泥板處進行設定程度的改裝，使得車輛在車輛極限路況進行動態測試時能夠顯示車輪的摩擦痕跡，并對相應改裝區域進行標注，經車輛極限路況的動態測試后，獲取車輛的標注痕跡； 對車輛的標注痕跡進行顯化處理，并對車輛進行設定程度的處理，使得車輛的輪胎與車輛的標注痕跡接觸，且車輛的輪胎與車輛的相對幾何軌跡保持一致，之后進行測量，得到靜態測量值ΔS2；其中，ΔS2定義為沖擊極限工況下，減震器上端蓋到減震器上安裝座下表面距離； 通過懸架擾度比對算法對靜態測量值ΔS2進行計算，得到緩沖塊壓縮量ΔS1與彈簧壓縮量ΔS，結合緩沖塊壓縮量ΔS1與彈簧壓縮量ΔS，并通過第一設定公式、第二設定公式與第三設定公式進行反推計算，得到車輛極限載荷系數μ，其中，懸架擾度比對算法具體為：將靜態測量值ΔS2輸入至運動機構DMU，使得測量值與靜態測量值ΔS2值一致，從而反推計算得到緩沖塊壓縮量ΔS1與彈簧壓縮量ΔS； 所述第一設定公式，其計算公式如下： μ=F1[GVW-M2×g] 其中，GVW為滿載車輛單邊輪荷；M2為車輛14懸架簧下質量；g為重力加速度；μ為車輛極限沖擊安全系數；F1為車輛承受最大載荷； 所述第二設定公式，其計算公式如下： F1=F2×η1+F3×η2 其中，F2為在極限載荷時，彈簧的負荷；η1為彈簧的力傳遞比；F3為極限載荷時，緩沖塊的負荷；η2為緩沖塊的力傳遞比； 所述第三設定公式，其計算公式如下： F2=ΔS×C1 其中，ΔS為彈簧壓縮量；C1為彈簧的線剛度。

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