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          東風商用車有限公司陸德福獲國家專利權

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          龍圖騰網獲悉東風商用車有限公司申請的專利一種雙油箱燃油切換裝置、車輛及控制方法獲國家發明授權專利權,本發明授權專利權由國家知識產權局授予,授權公告號為:CN115593216B

          龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-12發布的發明授權授權公告中獲悉:該發明授權的專利申請號/專利號為:202211304812.6,技術領域涉及:B60K15/03;該發明授權一種雙油箱燃油切換裝置、車輛及控制方法是由陸德福;喻超;張仁新;肖勝華設計研發完成,并于2022-10-24向國家知識產權局提交的專利申請。

          一種雙油箱燃油切換裝置、車輛及控制方法在說明書摘要公布了:本發明涉及一種雙油箱燃油切換裝置、車輛及控制方法,其包括:主油箱,所述主油箱設置有第一油量傳感器,且所述第一油量傳感器上安裝有燃油切換閥,所述燃油切換閥連接發動機進油管和發動機回油管,且所述燃油切換閥還設有用于連接車輛總線的外部電氣接口;副油箱,所述副油箱設置有第二油量傳感器,所述第二油量傳感器與所述燃油切換閥之間連接有副油箱進油管和副油箱回油管,且所述第二油量傳感器與所述燃油切換閥之間還電連接有油量連接線。由于將燃油切換閥設置在第一油量傳感器上,燃油切換閥與主油箱之間無需設置油管進行連接,能夠減少油管數量以及接口的數量,進而降低成本,減少燃油泄漏點,且雙油箱燃油切換裝置的結構更加簡單。

          本發明授權一種雙油箱燃油切換裝置、車輛及控制方法在權利要求書中公布了:1.一種雙油箱燃油切換裝置,其特征在于,其包括: 主油箱1,所述主油箱1設置有第一油量傳感器11,且所述第一油量傳感器11上安裝有燃油切換閥2,所述燃油切換閥2連接發動機進油管3和發動機回油管4,且所述燃油切換閥2還設有用于連接車輛總線的外部電氣接口21; 副油箱5,所述副油箱5設置有第二油量傳感器51,所述第二油量傳感器51與所述燃油切換閥2之間連接有副油箱進油管6和副油箱回油管7,且所述第二油量傳感器51與所述燃油切換閥2之間還電連接有油量連接線8; 所述燃油切換閥2內設置有控制器,所述控制器與所述油量連接線8電連接,所述控制器用于接收所述副油箱5的油量信號、所述主油箱1的油量信號以及通過車輛總線接收駕駛室儀表盤上的燃油切換開關信號,并把所述主油箱1的油量信號、所述副油箱5的油量信號通過車輛總線發送給駕駛室儀表盤; 所述燃油切換閥2內設置有切換機構23,所述切換機構23與所述控制器信號連接,所述控制器還用于根據燃油切換開關信號,控制所述切換機構23運動,并打開所述主油箱1的出油通道同時關閉所述副油箱5的出油通道,或者打開所述副油箱5的出油通道同時關閉所述主油箱1的出油通道; 所述燃油切換閥2設有外部進油接口24,所述外部進油接口24與所述副油箱進油管6連接; 所述切換機構23包括:切換凸輪231;以及連桿機構232,所述連桿機構232連接所述切換凸輪231,且所述連桿機構232安裝有第一密封結構; 所述控制器用于控制所述切換凸輪231運動,使所述切換凸輪231帶動所述連桿機構232運動,并驅動所述第一密封結構打開所述主油箱1的出油通道同時封閉所述外部進油接口24,或者打開所述外部進油接口24同時關閉所述主油箱1的出油通道; 所述切換凸輪231上設有滑槽2311,所述連桿機構232包括: 第一壓桿2321,所述第一壓桿2321插設于所述滑槽2311; 以及第一頂桿2322,所述第一頂桿2322連接所述第一壓桿2321,所述第一頂桿2322安裝有所述第一密封結構; 當所述切換凸輪231旋轉時,所述切換凸輪231驅動所述第一壓桿2321在所述滑槽2311內移動,并帶動所述第一頂桿2322移動,使所述第一密封結構在所述主油箱1的出油通道與所述外部進油接口24之間切換; 所述燃油切換閥2設有外部回油接口25,所述外部回油接口25與所述副油箱回油管7連接;所述連桿機構232還包括: 第二壓桿2323,所述第二壓桿2323插設于所述滑槽2311; 以及第二頂桿2324,所述第二頂桿2324連接所述第二壓桿2323,所述第二頂桿2324安裝有第二密封結構; 當所述切換凸輪231旋轉時,所述切換凸輪231驅動所述第二壓桿2323在所述滑槽2311內移動,并帶動所述第二頂桿2324移動,使所述第二密封結構在所述主油箱1的回油通道與所述外部回油接口25之間切換; 所述滑槽2311繞所述切換凸輪231的圓周方向延伸,且所述滑槽2311包括水平段23111和傾斜段23112,所述第一壓桿2321與所述第二壓桿2323均插設于所述傾斜段23112,或者其中之一插設于所述傾斜段23112,另一個插設于所述水平段23111。

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