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龍圖騰網獲悉電子科技大學申請的專利基于路網子區劃分的城市區域道路交通協調控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN116682259B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-12發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202310674386.3，技術領域涉及：G08G1/01；該發明授權基于路網子區劃分的城市區域道路交通協調控制方法是由楊鑫;陳雪妮;李思男;郭天一;周川渝設計研發完成，并于2023-06-08向國家知識產權局提交的專利申請。

本基于路網子區劃分的城市區域道路交通協調控制方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種基于路網子區劃分的城市區域道路交通協調控制方法，包括設置檢測城市區域道路擁堵狀態的周期時長，按周期時長獲取城市區域道路的交通數據；獲取一次城市區域道路的交通數據，對其進行路網子區劃分，得到k個路網子區；根據每個路網子區的交通數據，確定其交通擁堵等級；對路網子區，構建多目標函數多約束條件的函數模型；并依次對k個路網子區生成初始協調控制方案，構成本輪的城市區域道路交通協調控制方案。本發明能盡可能地將內部的擁堵交通流在區域內進行分散，以及向區域外進行疏散，達到避免或者延緩城市區域道路交通擁堵發生的目的，緩解效果優于定時控制和不進行路網子區劃分的協調控制。

本發明授權基于路網子區劃分的城市區域道路交通協調控制方法在權利要求書中公布了：1.一種基于路網子區劃分的城市區域道路交通協調控制方法，其特征在于，包括以下步驟： 1設置檢測城市區域道路擁堵狀態的周期時長，并按周期時長獲取城市區域道路的交通數據； 2獲取一次城市區域道路的交通數據，對其進行路網子區劃分，得到k個路網子區，依次標記為V1～Vk； 3根據每個路網子區的交通數據，確定其交通擁堵等級，所述交通擁堵等級至少包括暢通、輕度擁堵、中度擁堵、重度擁堵； 4對路網子區，構建一協調控制模型，所述協調控制模型為以區域道路交通輸出能力最大化、區域道路交通通行延誤最小化為兩個目標函數，以信號周期時間、綠燈時間、和信號燈相位差為約束條件的，多目標函數多約束條件的函數模型； 5依次對k個路網子區生成初始協調控制方案，并組合構成初始城市區域道路交通協調控制方案，包括步驟51-53； 51獲取V1的交通擁堵等級； 若為暢通，則維持該路網子區原有的交通控制方案，并將原有的交通控制方案作為V1的初始協調控制方案x1； 若為其他等級，則將V1的交通數據輸入協調控制模型，采用非劣解排序的遺傳算法求解最優解，作為V1的初始協調控制方案x1； 52按步驟51依次處理V2～Vk，得到對應的初始協調控制方案x2～xk； 53構成初始城市區域道路交通協調控制方案x＝{x1,x2,...,xk}，按此對各路網子區進行調控； 6在周期時長達到后，再次獲取城市區域道路的交通數據，并重新劃分路網子區，對每個路網子區，生成本輪協調控制方案，并組合構成本輪城市區域道路交通協調控制方案，包括步驟61-63； 61獲取V1的交通擁堵等級； 若為暢通，則將上一輪V1的協調控制方案，作為本輪V1的協調控制方案x’1； 若為其他等級，判斷交通擁堵等級是否發生變化； 若無變化，將上一輪V1的協調控制方案，作為本輪V1的協調控制方案x’1； 否則將本輪V1的交通數據輸入協調控制模型，采用非劣解排序的遺傳算法求解最優解，作為本輪V1的協調控制方案x’1； 62按步驟61依次處理V2～Vk，得到本輪對應的調控制方案x’2～x’k； 63構成本輪的城市區域道路交通協調控制方案x’＝{x’1,x’2,…x’k}，并按此對各路網子區進行調控； 7重復步驟6，得到每個周期時長對應的城市區域道路交通協調控制方案。

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