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龍圖騰網(wǎng)獲悉中車株洲電力機(jī)車有限公司申請的專利一種列車車鉤受力監(jiān)測方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質(zhì)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115758780B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202211507036.X，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F30/20；該發(fā)明授權(quán)一種列車車鉤受力監(jiān)測方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質(zhì)是由舒瑤;沈龍江;蔣忠城;鄧江明;張波;劉國云;趙云石;袁玄成;陳晶晶;劉曉波;郭冰彬;李旺;朱穎謀;杜志勇;王先鋒;羅志翔;李超設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-11-29向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種列車車鉤受力監(jiān)測方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質(zhì)在說明書摘要公布了：本申請?zhí)峁┮环N列車車鉤受力監(jiān)測方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質(zhì)，涉及軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種列車車鉤受力監(jiān)測方法，包括：獲取預(yù)先建立的列車數(shù)字孿生虛體仿真模型；利用所述列車數(shù)字孿生虛體仿真模型，仿真生成工況數(shù)據(jù)樣本；根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)樣本，建立車鉤受力虛擬傳感器模型；獲取車端加速度時(shí)程數(shù)據(jù)；基于所述車端加速度時(shí)程數(shù)據(jù)、所述車鉤受力虛擬傳感器模型和所述列車數(shù)字孿生虛體仿真模型，進(jìn)行列車運(yùn)行時(shí)的車鉤受力在線監(jiān)測。本申請能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行列車車鉤受力狀態(tài)的長久安全監(jiān)測。

本發(fā)明授權(quán)一種列車車鉤受力監(jiān)測方法、系統(tǒng)、終端及存儲介質(zhì)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種列車車鉤受力監(jiān)測方法，其特征在于，包括： 獲取預(yù)先建立的列車數(shù)字孿生虛體仿真模型； 利用所述列車數(shù)字孿生虛體仿真模型，仿真生成工況數(shù)據(jù)樣本； 根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)樣本，建立車鉤受力虛擬傳感器模型； 獲取車端加速度時(shí)程數(shù)據(jù)； 基于所述車端加速度時(shí)程數(shù)據(jù)、所述車鉤受力虛擬傳感器模型和所述列車數(shù)字孿生虛體仿真模型，進(jìn)行列車運(yùn)行時(shí)的車鉤受力在線監(jiān)測； 其中，所述根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)樣本，建立車鉤受力虛擬傳感器模型包括： 根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)樣本，提取各工況的車端振動加速度數(shù)據(jù)樣本和車鉤力時(shí)程數(shù)據(jù)樣本； 基于所述車端振動加速度數(shù)據(jù)樣本和所述車鉤力時(shí)程數(shù)據(jù)樣本，利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法，構(gòu)建車端振動加速度數(shù)據(jù)與車鉤力之間的非線性映射關(guān)系，得到基于數(shù)據(jù)的車鉤受力虛擬傳感器模型。

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