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龍圖騰網(wǎng)獲悉中國第一汽車股份有限公司申請的專利車輛的控制方法、裝置、處理器和車輛獲國家發(fā)明授權專利權，本發(fā)明授權專利權由國家知識產(chǎn)權局授予，授權公告號為：CN116552184B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權授權公告中獲悉：該發(fā)明授權的專利申請?zhí)?專利號為：202310612230.2，技術領域涉及：B60G17/0165；該發(fā)明授權車輛的控制方法、裝置、處理器和車輛是由張遠;丁樹偉;李俊偉;李繼川;鄭文博;豆開放設計研發(fā)完成，并于2023-05-26向國家知識產(chǎn)權局提交的專利申請。

本車輛的控制方法、裝置、處理器和車輛在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種車輛的控制方法、裝置、處理器和車輛。其中，該方法包括：獲取車輛行駛過程中的穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)用于表示車輛在道路上行駛的穩(wěn)定情況；響應于穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)超過車輛的穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)閾值，觸發(fā)車輛的減振系統(tǒng)中液壓泵內(nèi)的兩個油路之間產(chǎn)生壓力差；控制減振系統(tǒng)中的流道組件將壓力差對應的阻尼力，傳輸至減振系統(tǒng)中的減振器；響應于減振器接收到阻尼力，控制減振器按照阻尼力對車輛進行減振。本發(fā)明解決了控制車輛進行減振的效果差的技術問題。

本發(fā)明授權車輛的控制方法、裝置、處理器和車輛在權利要求書中公布了：1.一種車輛的控制方法，其特征在于，包括： 獲取車輛行駛過程中的穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，所述穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)用于表示所述車輛在道路上行駛的穩(wěn)定情況； 響應于所述穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)超過所述車輛的穩(wěn)定狀態(tài)數(shù)據(jù)閾值，觸發(fā)所述車輛的減振系統(tǒng)中液壓泵內(nèi)的兩個油路之間產(chǎn)生壓力差，其中，所述減振系統(tǒng)至少包括減振器、流道組件、所述液壓泵、氣體蓄能器和儲油缸，所述減振器至少包括流道連接環(huán)、外筒、內(nèi)筒、底閥、活塞桿和活塞閥； 控制所述流道組件將所述壓力差對應的阻尼力，傳輸至所述減振器； 響應于所述減振器接收到所述阻尼力，控制所述減振器按照所述阻尼力對所述車輛進行減振； 其中，控制所述流道組件將所述壓力差對應的阻尼力，傳輸至所述減振器，包括：控制所述液壓泵對兩個所述油路進行泵油，生成所述壓力差；控制所述流道組件將所述壓力差傳遞至所述活塞閥的上下表面； 控制所述流道組件將所述壓力差傳遞至所述減振器的活塞閥的上下表面，包括：通過所述流道連接環(huán)上的環(huán)形孔與所述內(nèi)筒，對所述儲油缸內(nèi)部空間進行分隔；通過所述內(nèi)筒上的孔隙結構與所述活塞閥的上表面連接，且通過所述底閥與所述活塞閥的下表面連接，得到所述壓力差的傳遞模型；基于所述傳遞模型，控制所述流道組件將所述壓力差傳遞至所述上下表面； 響應于所述減振器接收到所述阻尼力，控制所述減振器按照所述阻尼力對所述車輛進行減振，包括：基于所述上下表面的壓力差，在所述活塞桿上生成所述阻尼力；基于所述阻尼力，控制所述車輛的車輪進行減振。

如需購買、轉讓、實施、許可或投資類似專利技術，可聯(lián)系本專利的申請人或專利權人中國第一汽車股份有限公司，其通訊地址為：130011 吉林省長春市汽車經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)新紅旗大街1號；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。