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龍圖騰網(wǎng)獲悉東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司申請(qǐng)的專(zhuān)利一種融合駕駛員行為的電車(chē)自適應(yīng)能量回收方法及系統(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN119659346B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?專(zhuān)利號(hào)為：202411914559.5，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60L7/18；該發(fā)明授權(quán)一種融合駕駛員行為的電車(chē)自適應(yīng)能量回收方法及系統(tǒng)是由林凌;李軍智;強(qiáng)小文;郭啟翔;翟文雅;賈宇波;李帥;李大威;常博仁;丁一寧;黎新;彭凱;曾明揚(yáng);韓錦輝;徐舟;李響;王磊;陳卓;周理松設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-12-24向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專(zhuān)利申請(qǐng)。

本一種融合駕駛員行為的電車(chē)自適應(yīng)能量回收方法及系統(tǒng)在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本申請(qǐng)涉及一種融合駕駛員行為的電車(chē)自適應(yīng)能量回收方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：分析車(chē)輛的當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)和歷史行駛數(shù)據(jù)，判斷駕駛風(fēng)格并預(yù)測(cè)該駕駛風(fēng)格出現(xiàn)的概率；根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)，估算得到整車(chē)質(zhì)量，并通過(guò)兩種不同的算法分別計(jì)算出坡度的兩個(gè)值；由預(yù)設(shè)的車(chē)速臨界值設(shè)置權(quán)重，通過(guò)對(duì)所述兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)得到融合坡度；結(jié)合車(chē)輛的當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)、整車(chē)質(zhì)量、融合坡度以及駕駛風(fēng)格出現(xiàn)的概率，分別確定對(duì)應(yīng)的修正因子，修正當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的初始制動(dòng)扭矩得到基準(zhǔn)制動(dòng)扭矩，將基準(zhǔn)制動(dòng)扭矩與預(yù)設(shè)的電機(jī)扭矩范圍進(jìn)行對(duì)比，得到最優(yōu)制動(dòng)扭矩并執(zhí)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能量回收。本申請(qǐng)有效地優(yōu)化了再生制動(dòng)能量的分配，提高了能量回收率。

本發(fā)明授權(quán)一種融合駕駛員行為的電車(chē)自適應(yīng)能量回收方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.一種融合駕駛員行為的電車(chē)自適應(yīng)能量回收方法，其特征在于，所述方法包括： 分析車(chē)輛的當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)和歷史行駛數(shù)據(jù)，判斷駕駛風(fēng)格并預(yù)測(cè)該駕駛風(fēng)格出現(xiàn)的概率； 根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)，估算得到整車(chē)質(zhì)量，并通過(guò)兩種不同的算法分別計(jì)算出坡度的兩個(gè)值； 由預(yù)設(shè)的車(chē)速臨界值設(shè)置權(quán)重，通過(guò)對(duì)所述兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)得到融合坡度； 結(jié)合車(chē)輛的當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)、整車(chē)質(zhì)量、融合坡度以及駕駛風(fēng)格出現(xiàn)的概率，分別確定對(duì)應(yīng)的修正因子，修正當(dāng)前電機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的初始制動(dòng)扭矩得到基準(zhǔn)制動(dòng)扭矩，將基準(zhǔn)制動(dòng)扭矩與預(yù)設(shè)的電機(jī)扭矩范圍進(jìn)行對(duì)比，得到最優(yōu)制動(dòng)扭矩并執(zhí)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能量回收； 通過(guò)支持向量機(jī)算法分析當(dāng)前行駛數(shù)據(jù)和歷史行駛數(shù)據(jù)，以此判斷駕駛員對(duì)應(yīng)的駕駛風(fēng)格，駕駛風(fēng)格包括激進(jìn)型、穩(wěn)健型以及經(jīng)濟(jì)型，預(yù)測(cè)所述駕駛員對(duì)應(yīng)的駕駛風(fēng)格在所有駕駛風(fēng)格中出現(xiàn)的概率，其次根據(jù)此時(shí)獲得的車(chē)速、整車(chē)質(zhì)量、坡度，分別按照激進(jìn)型、穩(wěn)健型、經(jīng)濟(jì)型三種風(fēng)格進(jìn)行查表，獲得100%激進(jìn)型下的駕駛風(fēng)格修正因子A_F，100%穩(wěn)健型下的駕駛風(fēng)格修正因子C_F，100%經(jīng)濟(jì)型下的駕駛風(fēng)格修正因子E_F，再通過(guò)加權(quán)計(jì)算得到最終的駕駛風(fēng)格修正因子。

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