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龍圖騰網(wǎng)獲悉寰宇東方國(guó)際集裝箱(啟東)有限公司;上海寰宇物流科技有限公司申請(qǐng)的專利海運(yùn)集裝箱電池包的動(dòng)態(tài)風(fēng)冷散熱裝置及其控制方法獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN120261821B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-09發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202510724943.7，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H01M10/613；該發(fā)明授權(quán)海運(yùn)集裝箱電池包的動(dòng)態(tài)風(fēng)冷散熱裝置及其控制方法是由徐桐;陳建軍設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-06-03向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本海運(yùn)集裝箱電池包的動(dòng)態(tài)風(fēng)冷散熱裝置及其控制方法在說(shuō)明書(shū)摘要公布了：本發(fā)明公開(kāi)了海運(yùn)集裝箱電池包的動(dòng)態(tài)風(fēng)冷散熱裝置及其控制方法，裝置包括關(guān)聯(lián)的冷卻風(fēng)扇、電池包盒體、溫度傳感器、BMS控制器、變頻器等，控制方法包括單個(gè)電池包盒體內(nèi)部的條件性散熱調(diào)節(jié)和集裝箱內(nèi)所有電池包盒體的一致性散熱調(diào)節(jié)。本發(fā)明通過(guò)監(jiān)測(cè)每個(gè)電池包盒體內(nèi)的溫度情況，以最合適的電流驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，達(dá)到動(dòng)態(tài)降溫的目的，相比傳統(tǒng)恒速散熱，能耗減少25~30%，對(duì)海運(yùn)儲(chǔ)能集裝箱內(nèi)部的所有電池包盒體進(jìn)行溫度差比較，提高內(nèi)部工作溫度一致性，溫差降低40%以上，實(shí)現(xiàn)對(duì)海運(yùn)儲(chǔ)能集裝箱內(nèi)部適應(yīng)性的散熱調(diào)整，減少儲(chǔ)能系統(tǒng)在使用壽命和安全性上的隱患。

本發(fā)明授權(quán)海運(yùn)集裝箱電池包的動(dòng)態(tài)風(fēng)冷散熱裝置及其控制方法在權(quán)利要求書(shū)中公布了：1.海運(yùn)集裝箱電池包的動(dòng)態(tài)風(fēng)冷散熱裝置控制方法，其特征在于，基于海運(yùn)集裝箱電池包的動(dòng)態(tài)風(fēng)冷散熱裝置實(shí)施，海運(yùn)集裝箱內(nèi)設(shè)有若干電池包盒體，每個(gè)電池包盒體內(nèi)安裝有若干電池模組，電池包盒體的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有冷卻風(fēng)扇，電池包盒體的出風(fēng)口中央設(shè)有溫度傳感器，不同的溫度傳感器電連接至BMS控制器，BMS控制器電連接有若干變頻器，對(duì)應(yīng)的變頻器電連接至冷卻風(fēng)扇； 其控制方法包括： Sa1、溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包盒體出風(fēng)口的溫度，并將測(cè)得的動(dòng)態(tài)溫度數(shù)據(jù)傳輸給BMS控制器； Sa2、BMS控制器接收到溫度傳感器監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)溫度，結(jié)合設(shè)定值進(jìn)行數(shù)據(jù)分析； Sa2.1、若判斷電池包盒體處于過(guò)熱工作狀態(tài)，激活卡爾曼濾波算法，建立狀態(tài)方程，計(jì)算最優(yōu)電流，調(diào)整冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速； Sa2.2、若判斷電池包盒體處于正常工作狀態(tài)，保持冷卻風(fēng)扇以基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行； Sa3、BMS控制器將分析結(jié)果信號(hào)反饋到冷卻風(fēng)扇進(jìn)行對(duì)應(yīng)動(dòng)作，BMS控制器對(duì)多個(gè)電池包盒體進(jìn)行協(xié)同均衡控制； Sa4、BMS控制器存儲(chǔ)分析各個(gè)電池包盒體的歷史溫度數(shù)據(jù)； Sb1、BMS控制器同步獲取空氣調(diào)節(jié)器測(cè)得的海運(yùn)集裝箱箱體內(nèi)的實(shí)時(shí)環(huán)境濕度和實(shí)時(shí)環(huán)境溫度； Sb2、BMS控制器接收到溫度傳感器監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)溫度，根據(jù)預(yù)設(shè)值反饋給空氣調(diào)節(jié)器進(jìn)行箱內(nèi)環(huán)境溫度調(diào)節(jié)和或環(huán)境濕度調(diào)節(jié)； 步驟Sa2.1中根據(jù)激活的卡爾曼濾波算法建立的狀態(tài)方程是 其中，為當(dāng)前預(yù)測(cè)結(jié)果，為上一次預(yù)測(cè)結(jié)果， 為動(dòng)態(tài)增益系數(shù)，為溫度傳感器原始數(shù)據(jù)； 根據(jù)狀態(tài)方程估算出電池包盒體溫度場(chǎng)分布，通過(guò)迭代計(jì)算得出最優(yōu)目標(biāo)電流I，目標(biāo)電流I計(jì)算公式為 其中，,均為通過(guò)在線自整定算法更新的系數(shù)； 冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速滿足，其中k是電機(jī)特性參數(shù)。

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