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龍圖騰網(wǎng)獲悉重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司申請的專利基于出行數(shù)據(jù)和GIS聚類的公交協(xié)調(diào)性評(píng)估裝置及系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN114579682B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-09-05發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號(hào)為：202111386805.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G06F16/29；該發(fā)明授權(quán)基于出行數(shù)據(jù)和GIS聚類的公交協(xié)調(diào)性評(píng)估裝置及系統(tǒng)是由祝燁;謝曉忠;張介;晏秋萍;張磊;程龍春;徐韜;高興中;徐沙設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2021-11-22向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本基于出行數(shù)據(jù)和GIS聚類的公交協(xié)調(diào)性評(píng)估裝置及系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供了一種基于出行數(shù)據(jù)和GIS聚類的公交協(xié)調(diào)性評(píng)估裝置及系統(tǒng)，該系統(tǒng)由公交數(shù)據(jù)系統(tǒng)、協(xié)調(diào)性分析系統(tǒng)、GIS聚類分析系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、信息傳輸裝置、輸入輸出設(shè)備、智能移動(dòng)終端組成，系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)融合挖掘處理技術(shù)，可對(duì)城市公交線網(wǎng)進(jìn)行量化評(píng)估，實(shí)現(xiàn)公共交通網(wǎng)絡(luò)快速評(píng)估分析，為城市公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供參與決策。

本發(fā)明授權(quán)基于出行數(shù)據(jù)和GIS聚類的公交協(xié)調(diào)性評(píng)估裝置及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.基于出行數(shù)據(jù)和GIS聚類的公交協(xié)調(diào)性評(píng)估裝置，其特征在于，該裝置由公交數(shù)據(jù)系統(tǒng)、協(xié)調(diào)性分析系統(tǒng)、GIS聚類分析系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、信息傳輸裝置、輸入輸出設(shè)備、智能移動(dòng)終端組成；所述公交數(shù)據(jù)系統(tǒng)由多個(gè)存儲(chǔ)器組成，存儲(chǔ)器由硬盤組成，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，包含換乘數(shù)據(jù)及公交路網(wǎng)數(shù)據(jù)，所述換乘數(shù)據(jù)包括各站點(diǎn)的公交滿載率ej、平均換乘時(shí)間tij、換乘步行距離lij，若某乘客為直達(dá)，則該乘客不計(jì)入換乘客流量，該乘客換乘時(shí)間、換乘步行距離均計(jì)為零，所述公交路網(wǎng)數(shù)據(jù)包括公交客流OD矩陣、公交出行時(shí)間、時(shí)間價(jià)值z、公交車及軌道交通運(yùn)營票價(jià)n1及運(yùn)營成本n2、公交線路長度； 所述協(xié)調(diào)性分析系統(tǒng)由中央處理器組成，中央處理器接收公交數(shù)據(jù)系統(tǒng)的換乘數(shù)據(jù)及公交路網(wǎng)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和清洗，將處理后的數(shù)據(jù)代入換乘協(xié)調(diào)性評(píng)估模型和公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)性評(píng)估模型，輸出評(píng)價(jià)結(jié)果，換乘協(xié)調(diào)性評(píng)估模型算法流程如下： STEP1公交客流OD矩陣的轉(zhuǎn)換，公交線路方案調(diào)整公交起止點(diǎn)，需確定小區(qū)OD矩陣，除去公交直達(dá)客流量后，轉(zhuǎn)換成待使用的公交客流OD矩陣數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換后的OD矩陣避免了換乘客流量的重復(fù)計(jì)算，更能反映實(shí)際的客流量，體現(xiàn)了換乘在公交出行中的重要性和協(xié)調(diào)性，Wab表示從a區(qū)到b區(qū)的公交客流，則Wab＝Wai+Wij+Wjb，其中有三種組合方式：1Wai≠0，Wij≠0，Wjb＝0；2Wai＝0，Wij≠0，Wjb≠0；3Wai≠0，Wij≠0，Wjb≠0；則令S＝∑Wab＝∑Wai+Wij+Wjb,S'＝∑WaiWjb； STEP2調(diào)整后的公交客流OD矩陣為M＝M'-D-S-S'＝M'-D-Wij，M為轉(zhuǎn)換后的公交客流OD矩陣，M'為轉(zhuǎn)換前的公交客流OD矩陣，D為公交直達(dá)客流OD矩陣；公交總出行時(shí)間為T＝∑a∑bTabMab，Mab為從a小區(qū)到b小區(qū)的公交客流量，Tab為從a小區(qū)到b小區(qū)的出行時(shí)間，即出發(fā)點(diǎn)到最后一次下車點(diǎn)的所有時(shí)間；客流直達(dá)率為d為公交直達(dá)客流人數(shù)；線路重復(fù)系數(shù)取1.25－2.5為宜，∑Li為公交線路長度之和，Ltot為城市路網(wǎng)總長度；線路交叉系數(shù)I為與軌道交通線路交叉的地面公交線路總條數(shù)，Gtot為軌道交通線路總長度，線路交叉系數(shù)越大，地面公交為軌道交通集散和接運(yùn)客流的能力越大，軌道交通站點(diǎn)與地面公交站點(diǎn)的協(xié)調(diào)性越佳； STEP3根據(jù)城市公共交通特征，運(yùn)用層次分析法建立3×3的權(quán)重矩陣，通過一次性檢驗(yàn)，得出ej、tij、lij的權(quán)重，建立每個(gè)站點(diǎn)的換乘協(xié)調(diào)性評(píng)估模型：J為滿足lij≤2km的站點(diǎn)j的個(gè)數(shù)，設(shè)閥值協(xié)調(diào)性分析系統(tǒng)篩選的數(shù)據(jù)，即該點(diǎn)在某日換乘協(xié)調(diào)性差，且ci越高換乘協(xié)調(diào)性越差；公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)性評(píng)估模型算法流程如下：C＝θ1∑a,bTabMab+θ2ΣIci-θ3Σa,bMabn1-n2lab，θ1、θ2、θ3為權(quán)重系數(shù)，考慮到公交出行總耗時(shí)、低換乘協(xié)調(diào)性站點(diǎn)數(shù)及公交運(yùn)營收益，C值越小，城市公交線網(wǎng)的綜合經(jīng)濟(jì)效益越大。

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