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龍圖騰網獲悉武漢格羅夫氫能汽車有限公司申請的專利一種無PTC加熱器的氫能汽車不結霜熱泵系統及熱管理方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN114801645B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-09-05發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202210296486.2，技術領域涉及：B60H1/00；該發明授權一種無PTC加熱器的氫能汽車不結霜熱泵系統及熱管理方法是由林錦浩;郝義國;張江龍設計研發完成，并于2022-03-24向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種無PTC加熱器的氫能汽車不結霜熱泵系統及熱管理方法在說明書摘要公布了：本發明提供了一種無PTC加熱器的氫能汽車不結霜熱泵系統及熱管理方法，包括電池包熱管理循環系統，包括依次首尾流體連接而構成電池包熱管理循環回路的電池包、蒸發器和冷凝器等，電池包并聯設有旁通管路；乘員艙熱管理循環系統，包括制熱循環回路和制冷循環回路的壓縮機、室外換熱器、室內換熱器、電子膨脹閥等，電子膨脹閥設于制冷循環回路中的室外換熱器和室內換熱器之間，制熱電子膨脹閥設于制熱循環回路中的室內換熱器和室外換熱器之間。本發明通過循環介質將壓縮機高速運轉熱量作為低溫工況下熱泵主要熱源，在不增加PTC等情況下，解決了熱泵結霜問題，并集成了電池包和乘員艙的熱管理系統，使熱泵系統更加高效節能經濟。

本發明授權一種無PTC加熱器的氫能汽車不結霜熱泵系統及熱管理方法在權利要求書中公布了：1.一種熱管理方法，其特征在于，應用于無PTC加熱器的氫能汽車不結霜熱泵系統，所述系統包括： 電池包熱管理循環系統，包括依次首尾流體連接而構成電池包熱管理循環回路的電池包（20）、蒸發器（18）的第一入口、蒸發器（18）的第一出口、冷凝器（17）的第一入口和冷凝器（17）的第一出口，所述電池包（20）并聯設有旁通管路；所述電池包熱管理循環回路設有水泵（19）； 乘員艙熱管理循環系統，包括構成制熱循環回路和制冷循環回路的壓縮機（1）、室外換熱器（2）、室內換熱器（4）、制冷電子膨脹閥（3）、制熱電子膨脹閥（8）、蒸發器電子膨脹閥（15）、所述蒸發器（18）和所述冷凝器（17），所述制冷電子膨脹閥（3）設于所述制冷循環回路中的所述室外換熱器（2）和所述室內換熱器（4）之間，所述制熱電子膨脹閥（8）設于所述制熱循環回路中的所述室內換熱器（4）和所述室外換熱器（2）之間； 所述蒸發器電子膨脹閥（15）設于所述冷凝器（17）的第二出口和所述蒸發器（18）的第二入口之間； 所述壓縮機（1）的出口選擇性地與所述室外換熱器（2）的入口、所述室內換熱器（4）的入口、所述冷凝器（17）的第二入口流體連接； 所述壓縮機（1）的入口選擇性地與所述蒸發器（18）的第二出口、所述室外換熱器（2）的出口、所述室內換熱器（4）的出口流體連接； 所述室內換熱器（4）的出口選擇性地與所述室外換熱器（2）的入口、所述冷凝器（17）的第二入口、所述蒸發器（18）的第二入口流體連接； 所述室內換熱器（4）的入口選擇性地與所述室外換熱器（2）的出口、所述冷凝器（17）的第二出口流體連接； 所述室外換熱器（2）的入口與所述冷凝器（17）的第二出口流體連接； 所述室外換熱器（2）的出口與所述蒸發器（18）的第二入口流體連接； 所述制冷循環回路包括首尾順次連接的所述壓縮機（1）、第一制冷電磁閥（6）、所述室外換熱器（2）、所述制冷電子膨脹閥（3）、所述室內換熱器（4）、第二制冷電磁閥（7）和氣液分離器（5）； 所述制熱循環回路包括首尾順次連接的所述壓縮機（1）、第一制熱電磁閥（9）、所述室內換熱器（4）、所述制熱電子膨脹閥（8）、所述室外換熱器（2）、第二制熱電磁閥（10）和所述氣液分離器（5）；和或， 所述壓縮機（1）的外表面全包覆有保溫層； 所述壓縮機（1）和所述冷凝器（17）的第二入口之間設有冷凝器電磁閥（14）；所述冷凝器（17）和所述蒸發器（18）串聯形成第一并聯支路，所述第一并聯支路與所述氣液分離器（5）和所述壓縮機（1）串聯連接； 還包括由第一蒸發電磁閥（22）、蒸發器電磁閥（16）、所述冷凝器（17）、所述蒸發器電子膨脹閥（15）、所述蒸發器（18）依次流體地連接形成第二并聯支路，所述第二并聯支路位于所述制熱循環回路中的所述室內換熱器（4）之后，并和所述氣液分離器（5）之間的管路串聯設置，所述氣液分離器（5）的出口與所述壓縮機（1）的入口流體地連接； 還包括由第二蒸發電磁閥（23）、電池包電磁閥（21）、所述蒸發器電子膨脹閥（15）、所述蒸發器（18）依次流體地連接形成第三并聯支路，所述第三并聯支路與位于所述制冷循環回路中位于所述室外換熱器（2）之后和所述氣液分離器（5）之間的管路串聯設置，所述氣液分離器（5）的出口與所述壓縮機（1）的入口流體地連接；和或， 還包括第一三通閥，所述第一三通閥代替所述第一制冷電磁閥（6）和所述第一制熱電磁閥（9）；或， 還包括第二三通閥，所述第二三通閥代替所述第二制熱電磁閥（10）；或， 還包括第三三通閥，所述第三三通閥代替所述第二蒸發電磁閥（23）；或， 所述旁通管路和所述電池包（20）的輸入端分別設有電磁閥或所述電池包（20）的輸入端設有第四三通閥，所述第四三通閥的第三出口與所述旁通管路流體連接； 所述熱管理方法包括： 步驟S1：獲取乘員艙熱管理模式；其中，所述乘員艙熱管理模式包括乘員艙制熱模式、乘員艙制冷模式和乘員艙無需求模式； 步驟S2：獲取電池包熱管理模式；其中，所述電池包熱管理模式包括電池包無需求模式、電池包均溫模式、電池包加熱模式和電池包冷卻模式； 步驟S3：控制壓縮機（1）、室外換熱器（2）、室內換熱器（4）、制冷電子膨脹閥（3）、制熱電子膨脹閥（8）、電池包（20）、蒸發器（18）和冷凝器（17）、蒸發器電子膨脹閥（15）所形成的管路的通斷及其各自的運行狀態，以使基于無PTC加熱器循環水路的氫能汽車熱泵系統的運行滿足所述乘員艙熱管理模式和所述電池包熱管理模式； 當所述乘員艙熱管理模式為乘員艙制熱模式，所述電池包熱管理模式為電池包均溫模式時，步驟S3具體包括： 步驟S301：控制由所述壓縮機（1）出來的高溫高壓工質的一部分流經所述室內換熱器（4）降溫形成次高溫高壓工質并實現乘員艙升溫；由所述壓縮機（1）出來的高溫高壓工質的剩余部分流經所述冷凝器（17）降溫形成次高溫高壓工質；經所述室內換熱器（4）流出的次高溫高壓工質分為兩個支路，一條支路的次高溫高壓工質流向所述制熱電子膨脹閥（8）被節流降壓形成低溫低壓工質后流向所述室外換熱器（2）將環境空氣降溫至不低于其露點溫度，并升溫形成次低溫低壓工質后流向所述壓縮機（1）；另一條支路的次高溫高壓工質經第一蒸發電磁閥（22）和電池包電磁閥（21）與所述冷凝器（17）降溫形成的次高溫高壓工質混合后流向所述蒸發器電子膨脹閥（15）被節流降壓后流向所述蒸發器（18）升溫形成低溫低壓工質后流向所述壓縮機（1）；控制電池包熱管理循環回路的工質在水泵（19）的作用下依次流經所述電池包（20）、所述蒸發器（18）和所述冷凝器（17）； 步驟S302：根據環境空氣降溫至不低于其露點溫度的溫度和由所述室外換熱器（2）出來的低溫低壓工質的過熱度，調控所述制熱電子膨脹閥（8）的開度； 步驟S303：根據所述乘員艙制熱模式的需求加熱量和環境空氣提供的熱量，調控所述壓縮機（1）的轉速； 步驟S304：根據所述制熱電子膨脹閥（8）的開度和所述壓縮機（1）的轉速，調控流向所述蒸發器（18）的次高溫高壓工質的流量和所述蒸發器電子膨脹閥（15）的開度； 步驟S305：根據由所述蒸發器（18）出的低溫低壓工質的過熱度和電池包的進水溫度，調控由所述壓縮機（1）流向所述冷凝器（17）的高溫高壓工質的流量。

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