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龍圖騰網(wǎng)獲悉北京航空航天大學(xué)杭州創(chuàng)新研究院申請(qǐng)的專利民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法及系統(tǒng)獲國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115450792B 。

龍圖騰網(wǎng)通過(guò)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202211111693.2，技術(shù)領(lǐng)域涉及：F02K3/075；該發(fā)明授權(quán)民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法及系統(tǒng)是由徐征;陳龍飛;陳程;劉建冬;鐘生輝;常劉勇;朱美印;潘康設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-09-13向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法及系統(tǒng)在說(shuō)明書摘要公布了：本發(fā)明公開(kāi)了一種民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法及系統(tǒng)。民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦道風(fēng)扇、核心機(jī)、位于渦道風(fēng)扇與核心機(jī)之間的主通道、內(nèi)涵道以及外涵道，渦道風(fēng)扇采用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)源；民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法包括如下步驟：獲取主通道的主通道截面處的第一溫度數(shù)據(jù)以及第一壓力數(shù)據(jù)；或和，獲取外涵道的外涵道截面處的第二溫度數(shù)據(jù)以及第二壓力數(shù)據(jù)；由第一溫度數(shù)據(jù)以及第一壓力數(shù)據(jù)，或和第二溫度數(shù)據(jù)及第二壓力數(shù)據(jù)計(jì)算出涵道比；分別獨(dú)立調(diào)節(jié)渦道風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和核心機(jī)的油門，使民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力工況及涵道比與民航渦扇原機(jī)的原機(jī)推力工況及原機(jī)涵道比一致。本發(fā)明可以使得涵道比具有較寬的調(diào)節(jié)范圍，且不會(huì)造成總壓的損失。

本發(fā)明授權(quán)民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法及系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，所述民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦道風(fēng)扇、核心機(jī)、位于所述渦道風(fēng)扇與所述核心機(jī)之間的主通道、內(nèi)涵道以及外涵道，所述渦道風(fēng)扇采用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)源； 所述民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法包括如下步驟： 獲取所述主通道的主通道截面處的第一溫度數(shù)據(jù)以及第一壓力數(shù)據(jù)；或和，獲取所述外涵道的外涵道截面處的第二溫度數(shù)據(jù)以及第二壓力數(shù)據(jù)；由所述第一溫度數(shù)據(jù)以及所述第一壓力數(shù)據(jù)，或和所述第二溫度數(shù)據(jù)及第二壓力數(shù)據(jù)計(jì)算出涵道比； 分別獨(dú)立調(diào)節(jié)所述渦道風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和所述核心機(jī)的油門，使所述民航縮比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力工況及涵道比與民航渦扇原機(jī)的原機(jī)推力工況及原機(jī)涵道比一致； 所述分別獨(dú)立調(diào)節(jié)所述渦道風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和所述核心機(jī)的油門的步驟具體包括如下子步驟： S1：先啟動(dòng)所述渦道風(fēng)扇到渦道風(fēng)扇怠速后，再啟動(dòng)所述核心機(jī)到核心機(jī)怠速； S2：再增大調(diào)節(jié)所述渦道風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速至與試驗(yàn)所需推力工況下對(duì)應(yīng)的所述渦道風(fēng)扇的所需排氣速度； S3：然后增大調(diào)節(jié)所述核心機(jī)的油門，使所述涵道比與所述原機(jī)涵道比一致，或者使所述推力工況與所述原機(jī)推力工況一致； S4：在保持所述S3步驟中的所述涵道比與所述原機(jī)涵道比一致的情況下，同時(shí)分別調(diào)節(jié)所述渦道風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和所述核心機(jī)的油門，使得所述推力工況與所述原機(jī)推力工況一致； 或者，在保持所述S3步驟中的所述推力工況與所述原機(jī)推力工況一致的情況下，同時(shí)分別調(diào)節(jié)所述渦道風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和所述核心機(jī)的油門，使得所述涵道比與所述原機(jī)涵道比一致。

如需購(gòu)買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人北京航空航天大學(xué)杭州創(chuàng)新研究院，其通訊地址為：310052 浙江省杭州市濱江區(qū)創(chuàng)慧街18號(hào)；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。