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龍圖騰網(wǎng)獲悉廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司申請的專利一種車包一體式電池雙熱管理系統(tǒng)的控制方法獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN115312918B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202211168900.8，技術(shù)領(lǐng)域涉及：H01M10/613；該發(fā)明授權(quán)一種車包一體式電池雙熱管理系統(tǒng)的控制方法是由蘇亮;羅斌;雍偉凡;洪少陽;孫瑋佳;盧建萍;任永歡;許依凝;宋光吉設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2022-09-25向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種車包一體式電池雙熱管理系統(tǒng)的控制方法在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種車包一體式電池雙熱管理系統(tǒng)的控制方法，涉電動客車技術(shù)領(lǐng)域，控制方法包括如下步驟：獲取電池溫度T0和電池倉內(nèi)的環(huán)境溫度T；通過判斷電池溫度T0是否大于預(yù)設(shè)溫度T1，以及環(huán)境溫度T是否大于預(yù)設(shè)溫度T3，由此決定是否開啟電池水冷系統(tǒng)和電池風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻模式；通過判斷電池溫度T0是否小于預(yù)設(shè)溫度T2，以及環(huán)境溫度T是否小于預(yù)設(shè)溫度T4，由此決定是否開啟電池水冷系統(tǒng)和電池風(fēng)冷系統(tǒng)的加熱模式。本發(fā)明采用電池風(fēng)冷系統(tǒng)與電池水冷系統(tǒng)相結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)電池?zé)峁芾砜刂疲p熱管理系統(tǒng)同時工作能夠有效提高熱管理效率，確保將電池溫度以及電池倉內(nèi)的環(huán)境溫度與環(huán)境濕度控制在較好的范圍，從而使得電池處于較佳環(huán)境工作，延長電池壽命。

本發(fā)明授權(quán)一種車包一體式電池雙熱管理系統(tǒng)的控制方法在權(quán)利要求書中公布了：1.一種基于車包一體化的電池雙熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：所述電池雙熱管理系統(tǒng)包括相互獨(dú)立地設(shè)置于客車頂蓋的空調(diào)倉和電池倉，以及設(shè)置于客車頂蓋的風(fēng)道，所述風(fēng)道與乘客艙和所述電池倉相互連通；所述空調(diào)倉內(nèi)設(shè)有帶冷媒回路的空調(diào)組件；所述電池倉內(nèi)設(shè)有若干相互間隔排布的電池模組，并設(shè)有帶水冷板組的水冷回路，所述水冷回路通過換熱板塊與所述冷媒回路進(jìn)行熱交換，由此構(gòu)成電池水冷系統(tǒng)；所述電池倉設(shè)有連通于所述風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口，并設(shè)有連通于車外的出風(fēng)口，從而與所述空調(diào)組件和風(fēng)道構(gòu)成電池風(fēng)冷系統(tǒng)；所述控制方法包括如下步驟： （1）獲取電池溫度T0和電池倉內(nèi)的環(huán)境溫度T； （2）通過判斷電池溫度T0是否大于預(yù)設(shè)溫度T1，以及環(huán)境溫度T是否大于預(yù)設(shè)溫度T3，由此決定是否開啟電池水冷系統(tǒng)和電池風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻模式； （2.1）首先判斷電池溫度T0是否大于預(yù)設(shè)溫度T1，若是則開啟電池水冷系統(tǒng)的冷卻模式，從而對電池模組進(jìn)行冷卻；然后判斷環(huán)境溫度T是否大于預(yù)設(shè)溫度T3，并且空調(diào)組件是否已開啟制冷模式，若均是則開啟電池風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻模式，從而對電池倉內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行冷卻； （2.2）當(dāng)環(huán)境溫度T不大于預(yù)設(shè)溫度T3時，關(guān)閉電池風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻模式；當(dāng)電池溫度T0不大于預(yù)設(shè)溫度T1時，關(guān)閉電池水冷系統(tǒng)的冷卻模式； （3）通過判斷電池溫度T0是否小于預(yù)設(shè)溫度T2，以及環(huán)境溫度T是否小于預(yù)設(shè)溫度T4，由此決定是否開啟電池水冷系統(tǒng)和電池風(fēng)冷系統(tǒng)的加熱模式； （3.1）首先判斷電池溫度T0是否小于預(yù)設(shè)溫度T2，若是則開啟電池水冷系統(tǒng)的加熱模式，從而對電池模組進(jìn)行加熱；然后判斷環(huán)境溫度T是否小于預(yù)設(shè)溫度T4，并且空調(diào)組件是否已開啟制熱模式，若均是則開啟電池風(fēng)冷系統(tǒng)的加熱模式，從而對電池倉內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行加熱； （3.2）當(dāng)環(huán)境溫度T不小于預(yù)設(shè)溫度T4時，關(guān)閉電池風(fēng)冷系統(tǒng)的加熱模式；當(dāng)電池溫度T0不小于預(yù)設(shè)溫度T2時，關(guān)閉電池水冷系統(tǒng)的加熱模式； 所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有第一單向閥，所述出風(fēng)口處設(shè)有第二單向閥，且出風(fēng)口外部設(shè)有一排風(fēng)風(fēng)扇；所述空調(diào)組件、風(fēng)道、第一單向閥、第二單向閥和排風(fēng)風(fēng)扇構(gòu)成電池風(fēng)冷系統(tǒng)；所述電池雙熱管理系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口外部的干燥器；所述風(fēng)道、干燥器、第一單向閥、第二單向閥和排風(fēng)風(fēng)扇構(gòu)成電池倉換氣系統(tǒng)；在步驟（2）和（3）中，當(dāng)所述電池風(fēng)冷系統(tǒng)未開啟時，若電池倉內(nèi)的環(huán)境濕度Y大于設(shè)定濕度Y1，則開啟電池倉換氣系統(tǒng)單獨(dú)為電池倉換氣。

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