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龍圖騰網(wǎng)獲悉上海汽車集團(tuán)股份有限公司申請(qǐng)的專利一種板簧懸架及汽車獲國(guó)家實(shí)用新型專利權(quán)，本實(shí)用新型專利權(quán)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN223278837U 。

龍圖騰網(wǎng)通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的實(shí)用新型授權(quán)公告中獲悉：該實(shí)用新型的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202422727056.9，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60G11/10；該實(shí)用新型一種板簧懸架及汽車是由徐友良;許金峰;盛潔;陳書峰;薛繼國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2024-11-08向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種板簧懸架及汽車在說明書摘要公布了：本申請(qǐng)公開一種板簧懸架及汽車，本申請(qǐng)公開的板簧懸架用于安裝在車架上，板簧懸架包括第一減振器、第二減振器、板簧總成和整體橋，第一減振器和第二減振器分布在整體橋軸向上的兩端，第一減振器和第二減振器中一者連接整體橋和車架縱梁的前端，另一者連接整體橋和車架縱梁的后端，通過一前一后的分布，在車輛加速或制動(dòng)的情況下，分別提供拉力和推力，以減小板簧扭曲程度；板簧總成包括固定連接于整體橋的主簧和副簧，主簧包括固定貼合的第一主簧和第二主簧，第一主簧的兩端與車架縱梁連接，第二主簧位于第一主簧的底側(cè)，副簧位于第二主簧的底側(cè)，板簧總成具有副簧的兩端與第二主簧分離的第一狀態(tài)，以對(duì)應(yīng)車輛載荷較小的情況，提高乘坐的舒適性；隨著載荷增加，板簧總成具有副簧的兩端與第二主簧抵接的第二狀態(tài)，板簧總成剛度增大，以提高板簧懸架的承載力。

本實(shí)用新型一種板簧懸架及汽車在權(quán)利要求書中公布了：1.一種板簧懸架，其特征在于，所述板簧懸架用于安裝在車架（500）上，所述車架（500）包括兩個(gè)車架縱梁（510），兩個(gè)所述車架縱梁（510）沿第一方向分布； 所述板簧懸架包括：第一減振器（110）、第二減振器（120）、板簧總成（200）和整體橋（400）； 其中，所述整體橋（400）的軸向?yàn)榈谝环较颍龅谝粶p振器（110）和所述第二減振器（120）沿第一方向分布；所述第一減振器（110）、所述第二減振器（120）中一者用于連接所述整體橋（400）與一個(gè)所述車架縱梁（510）的前端，另一者用于連接所述整體橋（400）與另一個(gè)所述車架縱梁（510）的后端； 所述板簧總成（200）包括主簧（210）和副簧（220），所述主簧（210）與所述副簧（220）通過第一連接件（230）固定連接于所述整體橋（400）；所述主簧（210）包括固定貼合的第一主簧（211）和第二主簧（212），所述第一主簧（211）的兩端用于與所述車架縱梁（510）連接，所述第二主簧（212）位于所述第一主簧（211）的底側(cè)；所述副簧（220）位于所述第二主簧（212）的底側(cè)； 所述板簧總成（200）具有所述副簧（220）的兩端與所述第二主簧（212）分離的第一狀態(tài)，以及所述副簧（220）的兩端與所述第二主簧（212）抵接的第二狀態(tài)。

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