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龍圖騰網(wǎng)獲悉湘潭大學(xué)申請的專利一種慣容可控的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號為：CN119928483B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-08-29發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請?zhí)?專利號為：202510049525.2，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60G17/015；該發(fā)明授權(quán)一種慣容可控的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)是由譚博歡;王寧;鄧哲;劉金剛;寧東紅;譚新桂設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2025-01-13向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請。

本一種慣容可控的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)在說明書摘要公布了：本發(fā)明公開了一種慣容可控的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，涉及減振隔振技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括液壓互聯(lián)裝置、運(yùn)動(dòng)傳遞與轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、慣容可控裝置和外部電路。所述液壓互聯(lián)裝置包括液壓缸、活塞桿、蓄能器和阻尼閥等，能實(shí)現(xiàn)垂向振動(dòng)和側(cè)傾振動(dòng)的解耦，并由阻尼閥消耗振動(dòng)能量；所述運(yùn)動(dòng)傳遞與轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括滾珠螺母、齒輪和外殼等，通過滾珠螺母將活塞桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述慣容可控裝置包括直流電機(jī)、附加飛輪、滑環(huán)、和蓋板等，能將一部分振動(dòng)能量儲(chǔ)存在飛輪中，用于低頻慣性減振，通過外部電路控制電磁阻尼來實(shí)現(xiàn)慣容可控。該懸架系統(tǒng)在僅增加很少垂向剛度的前提下大幅增加了非線性側(cè)傾剛度，兼顧減振性能與操縱安全性的同時(shí)節(jié)約能量。

本發(fā)明授權(quán)一種慣容可控的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種慣容可控的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，包括液壓互聯(lián)裝置、運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換與傳遞機(jī)構(gòu)、慣容可控裝置和外部電路；所述液壓互聯(lián)裝置與慣容可控裝置通過運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換與傳遞機(jī)構(gòu)相連，液壓互聯(lián)裝置用于實(shí)現(xiàn)汽車垂向振動(dòng)和側(cè)傾振動(dòng)兩種振動(dòng)模式的解耦，在僅增加很少垂向模態(tài)剛度的前提下大幅增加了非線性側(cè)傾剛度，顯著提高了側(cè)傾穩(wěn)定性；所述運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換與傳遞裝置用于將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并傳遞到慣容可控裝置；所述慣容可控裝置包括聯(lián)軸器406、直流電機(jī)405、附加飛輪404、滑環(huán)402、大殼筒403和蓋板401；直流電機(jī)405與階梯軸106通過聯(lián)軸器406相連，聯(lián)軸器406與電機(jī)定子組成飛輪1；附加飛輪404與直流電機(jī)405的定子用長螺栓相連，二者共同組成飛輪2；電機(jī)與外部電路通過滑環(huán)402進(jìn)行連接，滑環(huán)402是一種旋轉(zhuǎn)連通裝置，主要由旋轉(zhuǎn)與靜止兩部分組成，兩部分之間可以通過電流，旋轉(zhuǎn)部分與從電機(jī)里引出的導(dǎo)線相連，可隨電機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，靜止部分與外部導(dǎo)線相連；滑環(huán)402在這里用于引出導(dǎo)線，將導(dǎo)線分為隨電機(jī)旋轉(zhuǎn)與不旋轉(zhuǎn)的兩部分；在懸架力學(xué)模型中，k為懸架剛度，c1為懸架阻尼，b1為飛輪1的慣性，b2為飛輪2的慣性，c2為可變電磁阻尼；由于飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量決定了懸架系統(tǒng)的慣性，因此在此處可以通過控制電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子間的電磁阻尼c2來實(shí)現(xiàn)慣容可控，當(dāng)電磁阻尼c2為零時(shí)，飛輪2與飛輪1斷開，此時(shí)裝置的等效慣性為飛輪1的慣性b1；當(dāng)電磁阻尼c2為無窮大時(shí)，飛輪1和飛輪2固定連接，此時(shí)裝置的等效慣性為b1+b2，實(shí)際電磁阻尼可在零到無窮大之間連續(xù)變化，因此系統(tǒng)慣性也可在b1到b1+b2之間變化；慣容可控裝置中的飛輪在這里能夠決定裝置的慣性和儲(chǔ)存能量，電機(jī)的電磁阻尼與外部電路的電阻有關(guān)，外部電阻阻值越小，電磁阻尼越大，因此通過控制外部電路的電阻值可以實(shí)現(xiàn)慣容可控；所述慣容可控裝置與液壓互聯(lián)裝置配合，可以在大幅提升懸架抗側(cè)傾剛度的同時(shí)，解決其低頻振動(dòng)和沖擊問題，兼顧了安全性與減振性能。

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